牵引供电系统 自动过分相 自动过分相.ppt

* * FOUR THE Scenery DESIGN 自动过分相 背景 自动过分相 （3）对高坡重载区段，会引起列车大幅降速，会延长咽喉区段的运行时间，降低线路运营能力 自动过分相 手动缺点 自动过分相 按实现方法分 地面自动转换电分相装置 柱上断载自动转换电分相装置 车载断电自动转换电分相装置 一、地面自动转换电分相装置 U 地面自动转换电分相装置原理图 工作原理： 电分相处设置 JY1、 JY2二处绝缘，一般由锚段关节式电分相实现，绝缘间是中性区。在JY1、 JY2两端跨接两个真空负荷开关QF1、 QF2，当机车从U相驶来，到CG1处时，开关QF1闭合，中性段接触网由U相供电，机车通过JY1时，JY1两端等电位，机车到达CG3时，QF1断开， QF2迅速闭合，完成中性段供电的换相变换，机车在此过程中可以不用任何附加操作；待机车驶离CG4处时， QF2断开, 装置恢复原始状态。反向行驶时,由控制系统控制两个开关以相反顺序轮流断开和闭合。 一、地面自动转换电分相装置 优点 机车上主断路器无需动作，自动切换时接触网中性段瞬间断电时间很短，而且时间与列车速度无关，可适用0~350km/h速度范围， 对行车中可能出现的限速、一度停车等情况均能正常工作。 一、地面自动转换电分相装置 缺点 （2） 过分相区后合闸时的电流冲击较大，机车要采取限制合闸冲击电流措施，同时列车产生冲动影响旅客舒适性。 二、车载断电自动转换电分相装置 原理及结构 车载断电自动转换电分相装置 二、车载断电自动转换电分相装置 优点 01 02 03 04 地面投资小；地面感应器采用免维护材料；安全可靠；机车主断只需要分断辅助机组小电流，不用切断牵引电流，对主断的电气寿命影响小 过分相后通过控制设备逐渐增大牵引电流，列车冲动小， 改善了乘车的舒适性 过分相的自动控制与列车速度无关，可适应低速、常速、准高速和高速的要求；预告信号检测采用两套冗余，应用表面可靠性较高 适合多弓运行列车，头车在接到分相预告信号后，各动力车同时断开主断，各车自己判断是否通过分相区，合主断命令相继发出，减少整个列车牵引力的损失 * *