《交通区位因素》.docxVIP

交通区位因素 、五种主要交通运输方式的比较 方式 优点 缺点 铁路运输 当代最重要的运输方式之一。运量 大，速度快，运费较低，受自然因 素影响小，连续性好 修筑铁路造价高，消耗金届材料 多，占地面积广，短途运输成本 高 公路运输 发展最快、应用最广、地位日趋重 要的运输方式。机动灵活，周转速 度快，装卸方便，对各种自然条件 适应性强 逐里小，耗能多，成本周，运费 较贵 水路运输 历史最悠久的运输方式。运量大， 投资少，成本低 速度慢，灵活性和连续性差，受 航道水文状况和气象等自然条 件影响大 航空运输 飞行速度快，运输效率局，是最快 捷的现代化运输方式 逐里小，能耗大，运费局，且设 备投资大，技术要求严格 管道运输 运具与线路合一为一的新型运车刖方 式。用管道运输货物（主要是原油和 成品油、天然气、煤浆以及其他矿 浆），气体不挥发，液体不外流，损 耗小，连续性强，平稳安全，管理 方便，而且可以昼例不停地运输， 运里4艮大 要铺设专门管道，设备投资大， 灵活性差 、交通线的区位因素 交通线的区位因素包括：完善路网、经济发展需要、人口与城市分布需要、自 然条件、科学技术等5个方面。其中社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因 素（主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制 ）。 1、社会经济因素主要从以下几个方面来评价：促进沿线地区经济的发展，如将资 源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成， 拉动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交 o 流、传递和贸易的发展；完善交通网，激活各条交通线，加快各地之间联系 ；经过 城市和人口密集地区，服务于社会经济发展；科技条件克服不利的自然条件。 2、自然因素 尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既 能满足运输能力的要求，乂能减少工程量，并便于维修护养。其评价性语言应当从 自然环境要素的地形、地势、气候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素进行分析、 评价。 自然条件影响交通线路走向，如山区公路呈“之”字型弯曲，铁路在山区呈“人” 字型或8”字型弯曲；自然条件影响交通网密度，平原交通网密集，山区则稀疏。 公路选线的一般原则： 从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素； 从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。 三、交通点的区位因素 交通点包括车站、港口、航空港等。它们的建设也都要受到经济、社会、技术 和自然等因素的影响和制约。 1、港口区位因素： 水域条件(包括航行条件、停泊条件) 河港：沿河，水深、流缓、河宽一一提供淡水和空间，含沙量、冰冻情况。 海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的海湾 筑港条件： 地质稳定、地形平坦、坡度适当一一有利于安排建筑用地、港口设备。 腹地条件：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰 城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。 政策条件：自由贸易港，对外开放港口 劣：河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，交通区位的下降等。 例如：纽约港的主要区位因素：①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并 且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；②哈得孙河口地势平坦 开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；③纽约 港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；④纽约港 以纽约市为依托，纽约市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的 优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。 武汉是长江中游的一个港口 ，其区位条件？ J水域条件长江中游沿岸.我水乌长江汇台处，江阔水。. 自然条件 有利于航运 陆域条件位于江汉平原r地势平坦开阔,便于建港 区位条件经济膜地武汉，济小地广阔,有重要的铁路、公路、水辟，联菜方便 击壮此武汉是缱合我工业基地，经济卖为雄厚,对港口建 原而依ft设和发展有至要的意义 天津港的区位条件： 有利条件：地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；通江（海河）达海（临渤海） ， 利丁江海联运；地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；以天津市为依 托，经济实力强。 不利条件：位丁海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻，不利通航。 上海港的主要区位因素分析： 上海港是长江三角洲上的一个河口港，可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。 从地形地势角度看，三角洲地势平■坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合 理的平■面布置提供了有利条件。 从水文角度看上海港毗邻长江和黄浦江。 从气候角度看，上海港地处我国业热带季风气候区， 无结冰期，便丁通航（具体到 其他海港，可能还要考虑结冰期、风浪、洋流等自然条件 ）。 经济腹地广阔、经济发达。上海港通过长江干支流和铁