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变速箱生命周期中的“死亡循环”- 克莱斯勒A604中的典型故障美国 索奈克斯公司 齐明克莱斯勒41TE（A604）变速箱的常见故障就是由于散热器被堵塞而导致行星轮烧毁，通常的解决办法就是更换行星轮并且清洗或更换散热器及相应的油管。索奈克斯（SONNAX）对此问题进行了深入的研究，研究表明散热器被堵只是烧毁行星轮的直接原因，但并不是最根本的原因。在变速箱的一生寿命中，存在一个我们称之为“死亡循环”的过程，在这个不断发展的过程中，多个故障因素相互作用，不断恶性循环，最终导致变速箱的损坏。这个死亡循环存在于许多变速箱中，但在A604（41TE）和A606（42LE）中显的尤为突出和典型。? ? ? ? 从图1中我们可以看到反复的行星轮烧毁和散热器堵塞并不是一个孤立的现象，这里还涉及到阀体和变扭器。散热器容易被堵塞除了其本身设计上的问题外，另一个主要原因是大量的磨屑和其它杂质的产生，在流过散热器的时候容易导致散热器堵塞。而磨屑和杂质的一大来源是变扭器，变扭器本身就容易藏污纳垢，而且不易清洗，这也是为什么在修理变速箱时需要翻新变扭器的原因，否则变速箱的维修质量是难以稳定的。但在A604中的特别之处是当变扭器内的锁止离合器开始作用时，其作用压力过大，形成冲击，使锁止活塞移位，并且与变扭器外壳发生接触，导致活塞上的摩擦材料磨损，产生大量的摩擦材料的碎屑，而这些碎屑正是导致散热器经常堵塞的一个重要原因。那么控制变扭器锁止作用的压力究竟是如何变化的呢？请看图2，从图中的实线可以看到在TCC锁止开始作用时，变扭器内的作用压力有一个突然增加的峰值，正是这个过大的压力峰值导致了锁止活塞的位移，然后又导致摩擦材料的大量磨损。由于锁止活塞会拖住变扭器外壳，所以这个压力峰值也是产生变扭器抖动现象的原因。这里我们就看到所谓的“死亡循环”是如何形成的了：由于阀体中对变扭器的锁止压力控制有问题，导致变扭器锁止时大量摩擦材料解体形成磨屑，这些磨屑随着变速箱内的ATF油流入散热器，使散热器和散热油管中流量不畅，然后带有这些杂质的ATF油继续从散热器流回变速箱，并回到油底壳。如果流回的流量到了一个临界值以下，行星轮就会被烧坏。在变速箱彻底损坏前，这个循环还会继续下去，ATF油从油底壳再次流入阀体，摩擦材料的磨屑夹杂着其它金属磨屑随着ATF再次流经阀体、变扭器和散热器，导致阀体中的卡阀、变扭器的摩擦材料解体和散热器堵塞，每一次的循环都是一个恶性循环，将问题不断恶化，如同鸡生蛋、蛋生鸡，直到变速箱不能工作为止。??由此可见阀体中控制TCC压力的部分是导致变速箱寿命大大缩短的根本原因。其阀体中的TCC柱塞阀本身的OEM设计就会产生TCC作用时过大的压力峰值。其实，很多变速箱内的表面故障现象如行星轮烧毁、变扭器过热以及烧离合器片等，其根源往往来自于阀体。A604和A606中的烧行星轮现象是其中较典型的一例。为了解决这个问题，SONNAX重新设计了这个系列的柱塞阀。见图3，在这个变扭器调压阀修包中（包含一个开关阀和一个偏流阀），开关阀中间的那个圆柱的直径比两边的要稍小，这就起到了一个节流孔的作用，用来控制进入变扭器的油流量。当油通过了这个柱塞阀后，TCC的压力控制就由旁边的偏流阀来控制了。这个偏流阀的特别之处在于其内部有个内置调节阀，用来限定TCC的作用压力。用SONNAX设计的这个阀体修包更换了OEM柱塞阀后，TCC作用压力就如图3中的虚线所示，压力峰值没有了，TCC作用压力被控制在一个合理的范围内。??? ? ?变速箱内部的故障根源往往需要花很多资源来进行深入研究，这并非每个变速箱修理厂都能有足够的时间、精力和技术资源来完成的。因此各种行业内的技术通告和维修资料就显得很重要了。我们建议可以通过以下这些地方获得行业的技术信息和诊断资源：? ? ?? 《GEARS》杂志 ? ?? 《变速箱文摘》? ? ?? ATRA（美国自动变速箱翻新协会）? ? ??? ATSG（美国自动变速箱维修协会） ? ?? TECH/TALK（变速箱文摘的技术公告）? ? ??? IDENTIFIX（提供变速箱维修资料的一个网上服务公司， ） ? ??? TRNi（变速箱翻新者网络， ） ? ?? iATN（国际汽车技工网，? ） ? ?? Sonnax（索奈克斯公司，? ） ? ?? TransOnline（变速箱维修行业资源网，? ） ? ?? Asa（汽车维修协会，? ）（完）