变速箱的深入剖析.doc

变速箱的深入剖析 — 在油泵-调压阀-变扭器-散热器润滑回路内油的流动 在自动波箱修理行业，控制翻修率总是人们最关心的因素之一，因为它直接关系到企业的利润、公司的品牌以及业务的发展前景。然而这又是最难解决的问题，如果仅限于表面的修理而不找出变速箱内部的故障根源，翻修率是很难控制的，尤其是当变速箱进入正常维修期，内部的故障开始出现的时候。要做到正确的故障分析和成功的变速箱翻新，理解变速箱内的一个重要的油路循环是尤其关键的：油泵-主调压阀-变扭器-散热器润滑回路。从图1可以看到，油泵/调压阀和变て鹘?润滑油路实际上处于串联关系，按先后次序联系在一起的。这其中的任一部分出现变化，都会直接影响到其它的部分。这里我们将要深入探讨这些系统是如何相互联系在一起的，以及如何用流量计（SonnaFlow?）来帮助监测它们的运行，同时也更容易理解索奈克斯的阀体零件是如何修复变速箱内的液力回路使其正常工作的。调压阀（以下称“PR阀”）是这个油路循环中的核心部件。液力泵可以产生非常大的油压，PR阀能将油压限制或调节在变速箱中通常的50-250psi（磅/平方英寸，美制压力单位）的范围内。受调制的主油路压力的变化范围是由分别位于PR阀两端的弹簧和油路压力共同决定的。在通常情况下，PR弹簧和增压阀推动PR阀向一个方向运动，而阀另一端的平衡压力阻止或方向推动PR阀，从而使PR阀处于一个平衡调节位置。在启动时，当PR阀平衡端的油压达到一定值后，PR阀会克服弹簧（以及增压阀）的压力，朝它的平衡调节位置移动。一旦油泵产生了足够大的油路压力将PR阀推入它的平衡调节位置，PR阀会将多余的油泵容量导入泄油孔，或导回油泵的吸入端。受调制的主油压是可以使PR阀克服阻力将其推入平衡调节位置的、作用在PR阀平衡端的油压。实际情况始终是这样的，不论PR阀是一个与弹簧和增压阀连接的简单结构，还是一个与阀两端的多个反应和平衡区域相互作用的更复杂的结构。这里我们将PR阀在足够的压力下保持在它的平衡调节位置称为平衡位置下的PR阀，而将PR阀由于没有足够的油压而无法处于其平衡调节位置称为非平衡位置下的PR阀。在许多变速箱中，PR阀还有一个人们不太熟悉的功能。主油压调节阀还能控制进入变扭器的油流量：这将直接影响到变扭器的释放/充油的油压、冷却、润滑以及在某些情况下TCC锁止的作用油压。在实现各个功能时，PR阀是分主次的，它首先满足控制油路压力的功能，其次再实现控制变扭器/润滑油路的压力。虽然有些变速箱在这个方面有例外，但大多数变速箱中的变扭器进油不是由PR阀直接供给的，便是由PR阀控制的油路供给的。图2显示了一个简单结构的PR阀分别位于它的2个位置：平衡位置（这时变扭器进油孔 打开）和非平衡位置（这时变扭器进油孔被堵上）。不论PR阀的结构如何，这个平衡位置和非平衡位置的概念适用于所有类型的控制变扭器进油的主调压阀。关键要记住PR阀处于平衡位置时（这时变扭器油路打开），PR阀两端的作用力必须大致相等。如果PR阀长时间处于非平衡位置，变扭器/润滑油路将会受阻。一旦达到临界状态，PR阀的这种非平衡位置将使变速箱严重受损停止工作。图3显示了一个PR阀如何控制变扭器/润滑油路的例子。图中列出了一个换档过程中主油路压力和冷却器流量的变化。我们都可以看到的一个现象是在换档过程中压力有一个瞬间的回落。如果你同时观察主油压和流经冷却器的流量，你会发现当主油压下降时，流经冷却器的流量也会有一个相应的变化。这是因为主油压的下降最终会作用在PR阀的平衡油路端，阀的另外一端上的作用力于是克服降低了的平衡油压，将PR阀推向它的非平衡位置。这将限制变扭器的供给油路以及被重新导回至油泵吸入端的油量（见图2）。在主油压回复以前PR阀始终处于这种状态。当主油压回复到足够大时，它会将PR阀推回其原来的平衡调节位置。如果变速箱的所有部件都处于运行良好的状态，这个PR阀的变化过程是在瞬间完成的，这也是整个系统应该运行的方式。如果PR阀停留在它的非平衡位置，问题就开始出现了。PR阀是首先满足主油压的，这意味着如果PR阀处于接近非平衡位置的临界状态时，变扭器和润滑油路会被堵上。实际上，它将阻塞油路，最终导致过热、TCC锁止打滑、或润滑失效等严重后果。在PR阀的任何一端上的问题都会导致PR阀被置于非平衡位置。PR阀一端可能会有太大的弹簧力或增压阀压力，使油泵承受过大的载荷（见图4中的例子：1a, 1b, 1c, 1d）。在PR阀的另外一端，可能由于漏油或油泵太弱的原因导致平衡压力不够（见图4中的例子：2a, 2b, 2c, 2d）。我们来想象一辆正在上一个长坡的卡车：转速RPM很低，但所需的主油压很高。如果油泵输出不能维持所需的主油压，PR阀将会被移到它的非平衡位置以调节油压。请记住，PR阀首先调节油压