《交通组织设计方案》.docxVIP

S10琮涪路长寿支线路面大修工程 父 通 组 织 方 案 建设单位：重庆市长寿区交通基础设施开发有限公司 监理单位：重庆育才工程咨询监理有限公司 施工单位：重庆市黄浦建设（集团）有限公司 2014# 8 月 TOC \o 1-5 \h \z -、工程概况 1 1、 工程概况 1 2、 现状交通情况 2 3、 交通组织的目标 2 二、 总体施工组织及道路布控方案 2 1、 总体施工组织方案 2 2、 施工道路施工布控方案 3 3、桥涵路段施工道路施工布控方案 4 4、 路口位置道路施工布控方案 4 5、 路面沥青碌上面层施工布控方案 5 6、 安全设施及预埋管线施工布控方案 5 7、 安全设施的设置 5 8、 主要交通安全布控方案 6 9、 交通安全布控组织 7 三、 安全保证措施 7 1、 组织保证 7 2、 交通组织保证措施 8 四、 安全应急措施 9 1、 预防措施 9 2、 应急实施措施 10 —、工程概况 1、工程概况 路线起点位于重钢2号门，终点为长寿区与巴南区交界处的锅底函大桥， 道路全长11.474Km,全线有桥梁6座，隧道1座。设计行车速度60公里/ 小时，双向二车道，路基宽度12米。 本工程有I、II两种路面结构类型。 I型路面结构：以原路面、病害处治层作为基层 +23cm厚水泥稳定碎石 基层（强度3.5MPa） + 7cm厚中粒式天然岩改性沥青混凝土（ AC-20C）下 面层+5cm厚细粒式天然岩改性沥青混凝土（ AC-13C）上面层的路面补强结 构，适用于 K0+000?K2+120、K4+000?K5+000、K6+000?K11+474.206 段原路为底基层的旧路面补强段 Illi n型路面结构：以原路面、病害处治层作为底基层 +20cm厚水泥稳定碎 石底基层（强度3.0MPa）+20cm厚水泥稳定碎石基层（强度 3.5MPa ） + 7cm 厚中粒式天然岩改性沥青混凝土（ AC-20C）下面层+5cm厚细粒式天然岩改 性沥青混凝土（ AC-13C）上面层的路面补强结构，适用于 K2+120?K4+000 和K5+000?K6+000段原路为基层的旧路面补强段 全线为道路大修工程，过往车辆密集，交通压力大，米取半封闭开放疏 导交通施工。 2、 现状交通情况 拟改造的S103省道是重庆市巴南区至长寿区重要通道，路面宽为双向 四车道，车辆流量大。两侧都为居民区，村道及厂区交叉路口较多，交通干 扰非常大，施工期间无法封闭施工。为此，如何组织协调好交通与施工的关 系将是本工程的重点和难点。 3、 交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：“现场分阶段施工，在确保周边居 民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展， 最终如期竣工。” 二、总体施工组织及道路布控方案 1、总体施工组织方案 根据工程特点，项目部把工程分成两个段落分时段进行组织组织施工， 其中第一阶段为路面水稳层及同步碎石封层施工 （半幅施工），分两段进行施 工，便于交通组织、疏导的管理。第一段K 0+000~K5+510,第二段为K5+510~ K11+474.206。目前可以马上开工的为第一段组织开工。 第二阶段为沥青碌路 面和安全设施及预埋管线的施工。 本项目计划工期4个月，工程施工分两个阶段实施，第一阶段为路面水 稳基层的施工，工期为2.5个月，为交通压力最大的施工时段；第二阶段为 沥青碌路面和安全设施及预埋管线的施工，工期为 1.5个月，交通压力相对 较小一点。 建议将（长寿往巴南方向）行驶的车辆直接在本段施工区域的开放半幅 形成单向通行。（巴南往长寿方向）将行驶的车辆，分别在江家祠堂至摊子岩 大桥起点（K10+710~K10+029）、五龙大桥起点至 4#门岗（K9+053~K7+210）、 4#门岗至会馆隧道起点（K7+092~K5+398）、会馆隧道起点至黄角湾 （K5+398~K4+334）、大堡村（项目部）至2#门岗（K3+882~K0+196.4）段进行分 流，形成单向通行，因此，为了使该方案的实时性和可操作隹，首先因考虑 一下几点： 1） 重钢内部车辆的通行，需要协调由重钢内部进行消耗处理，考虑从重 钢4#门岗或从重钢2#门岗向其他方向驶出。 2） 外来车辆需要在长寿江南大桥北桥头、 高速路麻柳嘴出口设置告示牌， 告知外来车辆，该路段正在半幅封闭施工，请择道而行，减少交通的压力。 3） 请交通部门派请专人、专车到施工现场进行指导，施工单位全力配合。 4） 各分流出入口的标牌、限制通行、交通指挥人员必须落实到位。 2、施工道路施工布控方案 本项目路面大修工程，现状交通流量大，实际环境复杂，且工期紧，结 合阶段施工具体情况交通布控方案如下： 1、第一阶段：路面水稳层及同步碎石封层施工（半幅