汽车车身制造技术 二氧化碳气体保护焊技术 二氧化碳气体保护焊技术.pptx

二氧化碳气体保护焊技术4.2.2 CO2气体保护焊1．CO2气体保护焊的定义和原理CO2气体保护焊主要用于车身骨架和车身总成中点焊不能进行的连接部位的补焊。如有些焊接件的组成结构较复杂或接头在车身底部等，点焊焊钳无法达到，只能用CO2焊进行焊接，如图所示。车身骨架接头（a）十字接头；（b）双T形接头CO2气体保护焊工作原理如图所示。焊接时，在焊丝与焊件之间产生电弧，焊丝自动送进，被电弧熔化形成熔滴并进入熔池；CO2气体经喷嘴喷出，包围电弧和熔池，起到隔离空气和保护焊接金属的作用。同时CO2气体还参与冶金反映，在高温下的氧化性有助于减少焊缝中的氢，防止气孔等缺陷的产生。CO2气体保护焊工作原理如图2．CO2气体保护焊设备CO2气体保护焊设备有半自动焊设备和自动焊设备，其中半自动CO2焊在生产中应用比较广泛，常用的CO2半自动焊设备主要由焊接电源、送丝机构、焊枪、供气系统等几部分组成。常用的CO2半自动焊设备组成如图所示。 CO2半自动焊设备焊接电源焊接电源是提供CO2气体保护焊焊接能量的装置，如图所示。CO2气体保护焊焊接电源送丝机构（送丝机）送丝机构是驱动焊丝向焊枪输送的装置。CO2气体保护焊的焊接质量不仅与焊机电源的性能有关，而且取决于送丝机构的稳定性和可靠性。CO2半自动焊采用等速送丝。常见的送丝方式有推丝式、拉丝式、推拉丝式。 CO2半自动焊送丝方式拉丝式图所示为拉丝式，焊丝盘、送丝机构与焊枪连接在一起，这样就不要软管，避免了焊丝通过软管的阻力，送丝均匀稳定，但结构复杂，重量增加。拉丝式只适用细焊丝（直径为φ0.5mm～0.8mm），操作的活动范围较大。拉丝式推丝式图所示为推丝式，焊丝盘、送丝机构与焊枪分离，焊丝通过一段软管送入焊枪，因而焊枪结构简单，重量减轻，但焊丝通过软管时会受到阻力作用，故软管长度受到限制，通常推丝式所用的焊丝直径宜在φ0.8mm以上，其焊枪的操作范围在2m～4m以内，目前半自动CO2焊多采用推丝式焊枪。推丝式推拉式图所示为推拉式，具有前两种送丝方式的优点，焊丝送给时以推丝为主，而焊枪内的送丝机构，起着将焊丝拉直的作用，可使软管中的送丝阻力减小，因此增加了送丝距离（送丝软管可增长到15m左右）和操作的灵活性，但焊枪及送丝机构较为复杂。推拉式焊枪焊枪是输送焊丝、馈送电流和保护气直接用于完成焊接工作的工具。推丝式焊枪推丝式焊枪有鹅颈式和手枪式两种，常用的是鹅颈式，用于1mm以上的焊丝焊接，其结构如图所示。鹅颈式焊枪结构示意图拉丝式焊枪拉丝式焊枪的结构如图所示，其主要特点是送丝均匀稳定，焊枪活动范围大，但较为笨重，结构复杂，适用于直径0.5mm～0.8mm的细焊丝。拉丝式焊枪结构供气系统3．CO2气体保护焊的焊接方法焊接位置的确定CO2气体保护焊的焊接位置有平焊、横焊、立焊以及仰焊四种。平焊这种焊接位置一般容易进行操作，而且焊接速度较快，焊接质量易于保证，如果不是在车身上进行施焊操作，应尽量采用平焊。平焊横焊水平焊缝进行衡焊时，应使焊枪向上倾斜，以尽可能避免重力对熔池的影响。如图所示。横焊立焊立焊时，可根据具体情况选用向上立焊或向下立焊，对于CO2气体保护焊应以向上立焊为主，焊条电弧焊则以向下立焊为主，如图所示。立焊仰焊仰焊是最难掌握的，为避免熔化金属脱离引起事故，一定要用较低的电压，短电弧、小熔池相配合。施焊时，将喷嘴推向工件，防止焊丝向熔池之外移动，如图所示。仰焊焊接形式的选择CO2气体保护焊的焊接形式有6种，如图所示。6种基本焊接形式定位焊定位焊是用于保持两焊件相对位置固定不变的一种代替措施。定位焊各焊点之间的距离和母材的厚度有关，大约是厚度的15～30倍，如图所示。定位焊连续焊连续焊塞焊4．CO2气体保护焊的焊接过程CO2焊的焊接过程由无数个熔滴过渡组成。气体保护焊有两种熔滴过渡：气体保护焊短路过渡的短弧焊，其特点是：在短路过渡时，一般弧长较短，在熔滴还没有脱离焊丝之前即与熔池发生短路。此时电弧熄灭，电压急剧下降，短路电流迅速增大。在电磁收缩力及表面张力的作用下，连接焊丝与熔池金属液柱开始出现缩颈。当短路电流增大到一定数位时，缩颈达到临界尺寸，称为液态金属小桥。最后，在各种力的作用下小桥被拉断，电弧重新引燃，完成一个熔滴过渡。短路过渡过程在短路过渡过程中，焊接电流与电弧电压值都不是稳定的，而是作周期性的脉动变化。由图可知，每一周期内有短路期和电弧燃烧期两个阶段。电弧电压与电流波形短路过渡的优点：短路过渡电弧的加热特点为：5．CO2气体保护焊的特点与其他电弧焊接方法相比较，具有以下优点：CO2气体保护焊也存在着一些缺点：基于以上的特点，CO2气体保护焊在汽车制造业，尤其是客车车身骨架焊接中已经普遍采用，因为客车车身均采用骨架和蒙皮结构，其骨架由冲压成形焊合件或薄壁矩形钢管组焊而成，如图所示。客车车