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汽 车 理 论 能源与动力工程 第六章 汽车的平顺性 第六节 “人体—座椅”系统的振动 最小传动比的选择 人应该由两个 质量构成，人—椅 系统最好用三自由 度或两自由度表示。 本书将人体视为 单质量系统考虑，故 简化为单自由度系统。 第六章 汽车的平顺性 第六节 “人体—座椅”系统的振动 人应该由两个质量构 成，人—椅系统最好用三 自由度或两自由度表示。 本书将人体视为单质量 系统考虑，故简化为单自由 度系统。 返回目录 3 一、 “人体—座椅”系统的传递特性     p p z p z   2 p p z2       q z2 q z2 q q z2 q p / z2 是 “人体—座椅”单质量 系统的幅频特性，与车身单质量系统 的幅频特性相同。 1   2 2 1 2 ζ λ p /z2  2 2 s s 2       1λ  2 ζ λ   s s s  K   /   s   s s s  C / 2 K m s s s s m s 思考：当考虑了 座椅以后，传递 给人体的振动加 速度发生了哪些 变化？ 二、 “人体—座椅”系统的参数选择 人体垂直方向最敏感的频率范围是4～12Hz 座椅的减振频率是 f  2 f s f 4Hz f s  4Hz / 2 3Hz “人体—座椅”系统的固有频率不能取得太小，否 则与车身部分固有频率f 0 重合，传至人体的振动加速 度会出现峰值，这对平顺性不利。 希望 “人体—座椅”系统的阻尼比达到0.2 以上。 有缘学习更多+谓ygd3076考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺） 谢谢观看