基坑开挖钢支撑失稳应急预案总结.doc

中国中铁股份有限公司长沙市长沙市轨道交通 5 号线一 工程土建一标二工区项目经理部 基坑开挖钢支撑失稳事故应急救援预案 1、 总 则 1、 1 编 制目 的 为了贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，在长沙 市长沙市轨道交通 5 号线工程施工中，杜绝各类事故，整治和减少“四 大”惯性事故、基坑开挖钢支撑失稳事故或在突发事件中、造成人员 伤亡和财产损失时， 最大限度控制事态发展， 保证各种应急救援资源 处于良好的备战状态； 指导应急反应行动按计划有序地进行， 防止因 应急反应行动组织不力或现场救援工作无序和混乱而延误事故的紧 急救援。实现快速应急反应行动，有序、高效体现紧急救援的“应急 能力”， 控制事态，避免或降低人员伤亡和财产损失。 1、 2 期 限及 范 围 1、 2、 1 实施期限： 2016 年 10 月 15 日～ 2017 年 10 月 15 日 。 1、 2、 2 实施范围： 本预案适用于长沙市长沙市轨道交通 5 号线一工程土建一标二 工区项目经理部管区诸工点发生的突发性事件及一般安全事故的应 急处置救援。 2、 编 制 依 据 ： 2、 1 国 家法 律 、规 范 《突发事件应对法》 《中华人民共和国安全生产法》 《建设工程安全生产管理条例》 《生产安全事故报告和调查处理条例》 《建筑施工安全检查 标准》 《建筑机械使用安全技术规程》 《施工现场临时用电安全技术规程》 《 建设部关 于印发建筑 工程预防高 处坠落事故 若干规定和建筑工程 预防坍塌 事故若干 规定的通 知》 2012 年 4 17 日 2、 2 铁 道部 文件 、 规范 [ 铁建设 [2012]179 号 ]? 关于印发《铁 路建设 工程安全生 产管理办 法》的通知 ? 《铁路工 程安 全技术 规范》 《铁道部关于建设项目现场管理规范》 《 沪昆 铁 路 客 运 专线 湖 南 有 限责 任 公 司 建 设标 准 化 管理体系》 2、 3 地 方政 府法 规 和业主相 关文 件 《湖南省 安全生产条例》 3、 本 工 程 情 况 及 存 在 的 危 险 源 分 析 3、 1 项 目工 程 概况 长沙市轨道交通 5 号线一期工程（时代阳光大道 - 蟠龙路）线路 全长，设 18 座车站，沿万家丽路南北向敷设，本单位承建木莲冲站，雨花广场站，曲塘路站，劳动东路站。合同总造价万元 木莲冲站概述： 木莲冲站为长沙市轨道交通 5 号线一期工程的第三个站， 车站位于万家丽路与木莲东路交叉口， 沿万家丽路南北向布置， 场区自然地面较平坦，木莲冲路站为岛式地下二层三跨明挖车站， 两端接盾构区间，车站覆土 3m，南，北端均预留盾构吊出条件，节点区预留 9 号线盾构过站条件。车站外包全长，标准段外包总宽，车站标准段基坑深约，换乘节点处为地下三层，基坑深约。 雨花广场站概述： 雨花广场站为 5 号线一期工程的第四个站， 周边主要规划为居住及行政办公用地，无控制性建（构）筑物的影响。本站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨）两层明挖车站，车站外包全长，标准段外包总宽，有效站台中心处顶板覆土约，底板埋深，轨面埋深。车站大里程端为盾构到达，小里程端为盾构始发。车站主体基坑长，宽，深约，采用 800mm地连墙围护，车站竖向共设置 1 道砼支撑 +2 道钢支撑。钢支撑采用 D609，t=16mm钢管，第一道混凝土支撑截面为 700*900. 曲塘路站概述： 曲塘路站位于万家丽路与曲塘路十字路口南侧， 本站为单柱双跨两层站。车站有效站台中心里程为 DK26+，车站起点里程为 DK26+，终点里程为 DK26+，全长。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为，标准段线间距 15m，标准段基坑宽度，地面标高，车站主体结构顶板覆土厚度为，轨面距离底板高度，底板厚度，垫层厚度，标准段基坑深约。 劳动东路站概述： 劳动东路站为一期工程的第 6 个站，车站位于万家丽路与劳动东 路十字交叉路口下，为 4、5 号线的换乘车站，采用通道换乘形式。 劳动东路站为盾构过站。采用明挖顺做法施工。有效站台中心里程 DK27+，为地下三层 11m岛式站台车站，采用地下三层公共区无柱单 跨钢筋混凝土框架结构。 车站总长，标准段宽度为，总建筑面积为㎡。 有效中心里程处顶板覆土为， 有效站台中心里程处轨面埋深为， 本站 共设置 2 个出入口通道， 1 个换乘通道； 3 个出入口， 1 个消防口（换 乘通道），1 个预留出入口。另设置 1 个安全出口、 2 组高风亭， 1 组 低矮风亭， 1 组冷却塔。 3、 2 危 险源 分 析 3、 2、 1 基坑开挖钢支撑失稳导致的基坑坍塌 。 3、 2、 2 钢支撑失稳导致周边建筑物的失稳 。 3、 2、 3 对基坑内、外作业人员存在的隐患 。 4、 应 急 组 织