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调车作业人身安全 一、概述 调车作业人身安全是调车工作的首要问题。实践表明， 凡是有调车作业的车站，时时刻刻都存在着人身安全问题。 调车工作中的不安全因素，引发调车事故，严重地威胁着调 车作业人员的人身安全。同时，由于调车作业人员忽视本身 的安全而发生一系列的调车事故，又可能造成人身伤亡。很 多安全生产比较好的车站的经验是，只有以人身安全保作业 安全，才能提高调车的工作效率。否则，一旦有人员伤亡， 必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。 这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重 者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大 损失，不仅影响了运输生产、单位的经济效益和社会效益， 也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。所以，必须认真对待 调车工作中的人身安全问题。 二、调车作业人身伤亡分析 以下是根据某铁路局 1998 年～ 2002 年近 5 年调车作业 共发生 53 件人身伤亡事故，统计、分析调车作业中人身伤 亡事故发生的各种原因和它们之间的联系，试图找出其中带 规律性的东西来，为今后预防和消灭人身伤亡事故提出防范 措施。 1．按昼间、夜间统计、分析，如表 3-3 、表 3-4 所列。 表 3-3 某铁路局 1998-2002 年日班调车人员人身伤亡事故统计 合 时( 点) 8 ：00 9 ：00 10 ：00 11 ：00 12 ：00 13 ：00 14 ：00 15 ：00 16 ：00 17 ：00 18 ：00 19 ：00 计 伤 亡 总 数 3 3 1 2 1 4 1 1 2 18 (人 ) 其 中 死 亡 1 1 1 1 4 (人 ) 表 3-4 某铁路局 1998 ～2002 年夜班调车人员人身伤亡事故统计 O ： 合 时( 点) 20 ；00 21 ：00 22 ：00 23 ：00 1：00 2 ：00 3 ：00 4 ：00 5 ：00 6 ：00 7：00 CO 计 伤亡总 数 4 2 3 2 4 6 4 4 2 2 2 35 (人 ) 其中死 亡 2 1 1 1 1 6 (人 ) 从表 3-3 、表 3-4 可以看出，夜班调车人员伤亡事故多 于白班人员， 占总数的 66 ％，其原因是夜间调车作业受到照 明条件限制，光线暗，困难多；从主观原因分析，夜问工作 精神不佳，特别在后半夜容易疲倦，作业中失误多，易造成 事故。 从表中还可以看出一个规律：不论白班、夜班，都在接 班后不久，班中饭前、饭后，以及交接班前容易发生事故。 这是因为： (1) 接班后思想不集中。刚接班，紧张的调车作业已经 开始，有的人思想没有集中在调车工作上来，尤其是大休后 的第一个班，心理还惦记着家里或与朋友之间交往的某些事， 造成精力分散，行动迟缓，反应迟钝，比较容易发生失误而 造成事故。 (2) 饭前饭后容易出差错。铁路 12h 轮班