施工机械选择与施工机械维修管理.pptx

公路工程机械化施工与管理工程机械运用技术第十章 施工机械选择与机械化施工方案 施工机械的选型通则施工机械的选择方法施工机械的生产率§10－1 施工机械的使用性能 一、牵引特性 ：反映施工机械牵引性能和燃料经济性最基本的指标。 二、动力特性 ：用来评价铲土运输机械的速度性能、加速性能和爬坡能力。三、机动性 ：反映施工机械在直线行驶时的稳定性和狭窄地点转向和通过能力四、稳定性 ：表明施工机械作业时，在坡道上行驶时抵抗纵向和横向倾翻和滑移的能力。 五、经济性：表示施工机械在作业过程中燃料消耗是否经济合理。 §10－2 施工机械的生产率一台施工机械一小时或一个台班（以八小时计）完成的工作量称为生产率。 Kn－运行效率； KB －作业时间利用率； kq －作业效率； Vq －机械工作装置的容量 QB－机械一个台班的生产率，m3/d或m2/d； t r －机械每工作一个循环的时间，min。1、理论生产率QL 在设计的标准条件下，连续不断地进行工作的 生产率。（使用说明书）2、技术生产率QJ 在具体施工条件下，机械连续工作的生产率。 （可以争取达到 ）3、实际生产率QS 在具体的施工条件下，考虑施工组织及施工 现场的具体生产条件时，机械所能达到的生 产率。（工程计划和估价的基础 ） §10-3 施工机械的选择一、基本原则：施工机械与工程项目的具体实际相适应使用机型应具有较好的经济性保证工程质量和施工安全进行施工机械的合理组合。二、施工机械的选择方法1 根据作业内容选择 2 根据土质条件选择 ①根据机械通行性决定 ②根据土质的工程特性选择 3 根据运距选择4 根据气象条件选择5 根据作业效率 图10－1 各种机械经济运距示意图 第十一章 路基工程施工机群配置与调度 施工机群:依据施工工序和各工序之间逻辑关系所形成的施工机械作业群。施工中路基土方工程量占工程总量相当的比重，路基的开挖、填筑、平整和压实等工序作业，几乎全由土方机械和压实机械完成。配置与调度：解决施工中施工机群的动态调整，以保持施工机群与工程项目之间在工期、质量、成本及环境保护等方面要求的统一和协调。§11-1 路基土方机械化施工机群组成 一、施工机群工作能力（工程量和工期要求；机群的作业能力）1、土方机械作业能力确定2、土方机械所需台数确定 W一 工程项目总工程量，应折算成松方量，m3； Q — 机械的生产率，m3／h； D — 工程项目合同期限内实际可施工无数，d； n — 工程项目所需的土方机械台数（台）二、路基土方机械化施工机群以主导施工设备、主要施工设备、辅助施工设备组成的路基土方施工机械群，称为路基土方机械化施工机群（简称路基施工机群）。该施工机群的工作能力，取决于机群中主导施工设备的工作能力。 11-2 路基土方机械化施工机群运行状态一、问题的引出“挖掘－压实”系统 : 挖掘机（或装载机）、 自卸汽车、 推土机、 轻型与重型压路机 。二、施工机群运行状态分析A-挖掘机，B-自卸汽车，C-推土机，D1-轻型压路机，D2-重型压路机。实线箭头B-运土，虚线箭头B-空返。 W1—推土机前卸土段限制长度，W2—轻型压路机前推平段限制长度，W3—重型压路机前初压段限制长度。共五个子系统：A－B子系统（挖掘－运土子系统）B－B子系统（卸土－空返子系统）B－C子系统（卸土－推平子系统）C－D1子系统（推平－初压子系统）D1－D2子系统（初压－终压子系统)将对“挖掘－压实”系统的研究转化为这五个子系统及相互关系的研究。 1、A－B子系统（简称A－B ） 设“挖掘－压实”系统中B的拥有量为N ，在子系统中B依次达到A处，其排队数可为0、1、2、…、n、…、N。又设，在任意时刻t，子系统中B的数量为n，则在t之前一时刻t-1（t-1t）B的数量一定为n-1或n+1。推论1：在施工进入正常情况后，若子系统处于 ，则以 为基础，所有进入 的概率与其单位时间内可进入 的车辆数之乘积的和，等于所有离开 的概率与其单位时间内离开 进入其它状态的车辆数之乘积的和。若考虑A－B中各种可能的系统状态，可得 A－B中机械运行状态的概率模型（挖掘－运土子系统） 2、B－B子系统 B－B中的机械运行的概率模型（卸土－空返子系统） 3、B－C子系统 B运土到达卸土处时，应卸土后空返，若卸土段长度超过某一值W1后（C来不及推平），则B停止运土（A停止装土），待C推平土堆，卸土段长度小于W1后，B才可继续卸土。 B－C中机械运行状态的概率模型 （卸土－推平子系统）三、施工机群运行状态的判断 设在机群运行中，第i个子系统处于 状态，则这时有一辆车（或堆土）在被服务，而有n-1辆车（或堆土）在等待，只要计算在机群运行中，各子系统等待装车、卸车的车辆或等待推平、压