CRH1型动车组牵引系统概述.pdf

CRH1型动车组牵引系统概述 一、牵引系统功用 1. 牵引系统主要由受电弓、变压器、变流器及三相异步 牵引电机组成。 2. 受电弓通过电网接人 25kV 的高压交流电，输送给主 变压器降压成 900V 的交流电。 3. 降压后的交流电再输入变流器，通过牵引逆变器变威 电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整 个列车。 4. 动车组有三个相对独立的主牵引系统，其中两个单元 由两辆动车和一辆拖车组成，另一个单元由一辆动车和一辆 拖车组成，正常情况下三个牵引系统均工作，当一个牵引系 图 8 －1 牵引系统工作原理简图统发生故障时，可以自动切 断故障源继续运行。 二、牵引系统操作过程 1. 高压系统启动时，将电压供给主变压器牵引绕组，牵 引系统启动。 2. 电机逆变器，由来自司机操控台主控制器的指令启动。 三、牵引系统备用制动控制过程 1. 当网侧供压暂时失效时 ( 如由于分相区原因 ) ，备用制 动即被用于为辅助逆变器提供电源。 2. 通过使用车辆动能，可保持牵引 DC环节的电压。 3. 网侧变流器阻断，电机逆变器控制牵引电机的方式和 处于制动模式下的方式一样。 4. 注意 ! 仅在速度超过 30km/h 时使用。 四、牵引系统主变压器功用 1. 主变压器位于拖车的底架上，一个主变压器包括： (1) 一个原边绕组及四个牵引绕组。 (2) 一个网侧谐波过滤器绕组，主变压器把高电压变为 适用于牵引系统和网侧谐波过滤器的电压。 2. 主变压器包含一个适当的电抗器，用于网侧变流器功 能，并将线路的干扰电流降低到最低限度。 (1) 主变压器为高压系统和牵引系统之间提供电流隔离。 (2) 网侧谐波过滤器由一个绕组供电，这个绕组装有熔 断器和一个 RC过滤器， RC过滤器的作用是根据 LCB运行的 瞬变现象，减少瞬时电压和辐射。 五、牵引电机基本功能 1. 牵引电机在牵引模式下，将电力转换成机械动力，在 制动模式下将机械动力转换成电力。 2. 同一个动车转向架上有 2 个牵引电动机，采用并联的 方式与一个电机变流器连接。 3. 牵引电动机受电机变流器电脑监控。 4. 牵引电动机安装在转向架构架上。电机能通过一个齿 轮连接器和一个单减速齿轮箱把电机的转动扭矩传送给轮 轴。 六、牵引电机基本参数 1. 牵引电机结构参数。 (1) 电机的型号为： MJA220－8 。 (2) 牵引电机的类型： 2MJA220－8 。 (3) 标准： IEC60349－2 ，2002 。 (4) 相位数： 3 。 (5) 电极数量： 4 。 (6) 温度传感器： RTD(Ptl00) ，100Wat0。C。 (7) 温度等级： C/200 。 (8) 重量： 600kg 。 2. 运行的额定值参数。 (1) 频率： 92Hz。 (2) 基本转速： 2725r/min 。 (3) 电压： l287V 。 (4) 电流： 158A。 (5) 功率： 265kW。 3 (6) 冷却风流量： 0.32m /s 。 (7) 静态空气压力： ca.1550Pa 。 3. 最大数据参数。 (1) 最大运行转速 ( 磨耗轮 )4727r/min