《汽车空调 》郝军 主编 第2版汽车空调第2版资源.ppt

讨论 1.内平衡式膨胀阀的工作原理 * 2.为什么要控制制冷剂的流量 3.简述下图的工作原理 3．吸气节流阀的构造和工作原理 其作用是控制蒸发器蒸发压力不得超出0.298～0.308MPa压力的范围，以防止蒸发器表面结冰。其构造如图所示。 三部分组成：控制阀、调节机构、真空膜盒。 工作原理： 当内部压力为0.298MPa时，传到蒸发器表面则为0℃，活塞刚好关闭蒸发器通往压缩机的通道。 当蒸发器的温度高于0℃，则蒸发压力上升，推动活塞左移，在新的位置上达到平衡。 ? 吸气节流阀会受大气压变化的影响。 真空膜盒起两个作用： 第一个作用是可补偿海拔高度引起大气压变化的影响。 第二个作用是通过真空气路增加制冷量，。 ? 二、 先导阀调节的吸气节流阀和外平衡膨胀阀控制的制冷系统（POA系统） ? STV制冷系统有以下不足： 第一是控制压力受海拔高度影响； 第二是控制精度差； 第三是主膜片容易泄漏制冷剂。 先导阀调节的吸气节流阀把蒸发压力控制在±3.434kPa的范围。 1． POA制冷系统的工作原理 用POA阀取代了STV阀，如图所示。 压缩机→冷凝器→外平衡膨胀阀→蒸发器→POA阀→压缩机。 输送到蒸发器的制冷剂流量由外平衡阀来控制 蒸发器内的R12的蒸发压力和蒸发温度由POA阀控制。 POA阀控制蒸发压力不得小于0.298MPa，对应的蒸发内温度为-1℃，表面温度为0℃。 溢油管作用： 2． POA阀的构造和工作原理 先导阀操纵的吸气阀由一个真空度很高的波纹管上的阀来伺服操纵吸气节流阀 POA阀的构造： 活塞式的吸气节流阀 波纹管控制的先导阀两部分组成。 阀上有五个接口，分别为蒸发器、压缩机、外平衡管、溢油管和压力表接口。 工作原理 设计值一般为0.298～0.308MPa 通用汽车公司发明推广到世界上大多数的高、中级轿车的空调制冷系统上。 美国通用公司的绝对压力调节阀制冷系统 1-压缩机；2-电磁离合器；3-冷凝器；4-储液干燥器；5-高压液体管路；6-高压气体管路；7-低压气体管路；8-加热软管；9-送风电机；10-绝对压力调节阀；11-蒸发器；12-膨胀阀；13-消音器 ? 三、??组合式先导阀调节的吸气节流阀POA—罐中阀制冷系统（VIR制冷系统） ? 1978年，美国通用汽车公司发明了一种罐中阀 将储液干燥器、外平衡膨胀阀、POA阀集中在一只罐中 只有一个进口接头和一个出口接头，克服了POA制冷系统的缺点 罐中阀的英文名称为Vales Is Receiver，简称VIR。 VIR制冷系统广泛应用在中、高级汽车空调中 1．罐中阀制冷系统的工作原理 罐中阀制冷系统的工作原理如图所示。 其工作原理如下： 压缩机→冷凝器→VIR阀→蒸发器→VIR阀→压缩机 工作特点： 2． VIR阀的构造和工作原理 （1）VIR阀的作用： 储液、干燥、过滤、节流降压、 控制R12流量和蒸发压力， 并防止蒸发器结冰的功能。 （2）VIR阀的构造 三部分组成： 储液干燥器、 外平衡膨胀阀 和POA阀。 组合阀结构 l-干燥剂袋；2-蒸发压力控制阀；3-冷冻油溢流口；4-均压管；5-到压缩机出口；6-压力表接口；7-从蒸发器来的制冷剂蒸气入口；8-膨胀阀制冷剂出口；9-膨胀阀；10-视液窗 11-从冷凝器来的制冷剂入口；12-吸液管；13-滤网；14－外壳 3．VIR阀的工作原理： 控制进入蒸发器液态制冷剂流量的是膨胀阀。 控制该蒸发压力的是POA阀，它根据车内设计的平衡压力调控蒸发压力,VIR阀的设计平衡蒸发压力为0.290～0.308Mpa ? 第三节? 其它方法控制的蒸发器压力制冷系统 ? 1． 蒸发器压力凋节器控制制冷系统（EPR） 蒸发器压力调节器（Evaporator Pressure Regulator，简称EPR）制冷系统 主要用在克莱斯勒公司和丰田公司的高、中级汽车上。 装在压缩机的入口处，而不是在蒸发器出口处。 EPR系统的平衡设计值的蒸发压力，相对于其它制冷系统略有提高。 制冷系统的工作原理和其它系统类似 EPR－Ⅱ型阀构造图 结构特点： 采用先导阀控制活塞主气量的一种蒸发器压力控制阀，控制精度高。 充注一种惰性气体，例如氮气。工作稳定。 ? EPR－Ⅱ型阀的工作原理如下： 活塞承受着蒸气压力和弹簧力两个力。 蒸气压力大于0.308MPa，增加制冷剂量。 当蒸发器压力下降到0.289～0.308MPa范围时，活塞亦将主气孔的通路关闭 小孔供给压缩机极少量蒸气