20.2 枢纽内的列车运行组织.pdf

第二十章 枢纽内的车流组织及 列车运行组织 20.1 枢纽内的车流组织 20.2 枢纽内的列车运行组织 20.2 枢纽内的列车运行组织 一、概述 枢纽内运行的货物列车有直通中转列车、到达改编列车、自编 发出列车及小运转列车。 ①直通中转列车主要利用迂回线、联络线、环线放行。 ②到达改编列车通常以列车机车牵引到指定的编组站进行解体。 ③自编发出列车通常以列车机车牵引发往各个区段。 ④枢纽内各站间运行的小运转列车通常以固定配属于各分区的小运转机车 牵引；到达货运站卸车的始发直达列车及送往货运站装车的整列空车则既 可由小运转机车转送，也可由列车机车直送。 20.2 枢纽内的列车运行组织 一、概述 列车在枢纽内应按运行图运行。枢纽运行图的主要任务除迅速 放行直通中转列车外，还应在枢纽小运转列车服从干线大运转列车的 原则下组织小运转列车运行与到达枢纽改编和枢纽自编发出列车的过 程相协调和配合。 编制枢纽列车运行图除遵循干线列车运行图的各项编制原则外， 还必须考虑枢纽结构、作业站分布、车流性质及小运转机车运用效率 等因素，规定每台小运转机车的运行区域及固定交路。 因此，对于小运转列车运行线不宜采用“插空铺线”的方法去 处理，而应结合枢纽特点进行统筹安排。 20.2 枢纽内的列车运行组织 二、小运转列车重量及开行对数的确定 编制枢纽小运转列车运行图首先要确定各线小运转列车的牵引重量和开行 对数。 小运转列车的重量标准或最大编成辆数，应根据机车类型和牵引力，联络 线和支线的平纵断面、站线有效长度、货车平均总重等参数，通过牵引计 算确定。 小运转列车运程短，运行速度低，组织编开满轴列车未必总是有利的，因 为集结满轴列车所消耗的车小时支出可能会超过充分利用机车牵引力所节 省的支出，所以要进行经济比较，以确定小运转列车最有利编成辆数。 有缘学习更多+谓ygd3076考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺） 20.2 枢纽内的列车运行组织 二、小运转列车重量及开行对数的确定 一个小运转列车编组去向一昼夜的相对运营支出为： 集结参数 一个集结车小时的运营支出 该编组去向一昼夜的车流量 N小     机车牵引一列小运转列车每 E cm c  c  c c T 小 小 车时 机 机乘 机时 一单程平均消耗时间 m 小 小运转列车编成辆数 每一单程所摊到的机车运行 一个机车小时的折旧费 支出 小运转机车乘务组工作一小 时的支出 20.2 枢纽内的列车运行组织 二、小运转列车重量及开行对数的确定 对上式予以微分并求出函数E小的最小值，即可得出小运转列车最有利编成 车数。     N c  c c T N c 优 小 机 机乘 机时 小 列 m 小 c c c c 车时 车时