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汽车造型的演变与未来发展趋势 摘要 汽车的造型，主要就是汽车车身的造型。车身造型的演变，又主要决定于汽车的空气动力学特性。为了减少空气阻力，汽车车身从早期的马车车身和箱形车身，演变到流线型的甲虫形车身。为了避免横向风力的影响，又演变为船形车身。为了进一步减小风阻系数，并避免高速时产生升力，又发展为现在的鱼形车型和楔形车身。 汽车造型的演变，和艺术造型的思想密切相关。在过去的汽车上，我们可以看到有的汽车采用大曲率的复杂造型，有的汽车还装有华而不实的大尾巴。然而，随着岁月的流逝，汽车造型中简朴、明快、实用、流畅的构思逐渐占据了主导的地位。 关键词：汽车造型演变 汽车造型未来发展趋势 最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式。其实我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。当西方汽车（是在马车的车身上安装内燃机而成的，号称“没有马的马车”）大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。于是，人们就将当时的汽车称为轿车。18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。后来，汽车逐渐脱离开马车的车身，开始有了自己的样式。不过，由于能装用轻便的、简单的车篷、挡风板、挡风玻璃。车身的材料，基本上是木架和木板。 1915年，福特的T形车改成了箱型车身。这才为汽车确立起第一种车身造型。当时的汽车，受到马车的影响，车身很高。1900年，高约2.7 m；1910年，约2.4 m：1920年，约1.9 m。所以，空气阻力很大。 汽车要提高车速，就得拚命加大发动机的功率，和减轻车身重量。 所以从1920年开始，汽车车身由以敞篷为主转变到以封闭的箱形车身为主。为了减轻重量，开始大量采用薄钢板作为车身材料。 1924年，通用汽车公司开始采用不同颜色的面漆，从而改变了汽车清一色都是黑色的传统形象。 20世纪30年代，为了提高汽车车速，开始应用空气动力学的原理来减少风阻系数。轿车车身高度逐步降低到1.4 m，车宽逐渐增大。车身截面从四方形变为椭圆形，从而减小了迎风面积。 1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线形的车身外形设计。1937年，德国设计天才费尔南德·保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。从20世纪30年代流线形汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫形汽车的“黄金时代”。其流线型的甲虫形车身，大大减小了空气阻力。 著名的德国大众公司的“甲壳虫”汽车，也是甲虫形车身的典型代表。但是，这种车身也有明显的缺点：一是乘员活动空间狭小，后排乘客头顶上部几乎碰到车顶；二是车身对横向风力不稳定，其风压中心在车身重心之前，受风后容易使汽车偏离原来行驶的车道，这在高速行驶时容易发生危险。因此，甲虫形车身后来被船形车身所取代。 20世纪50年代，为了创造舒适、宽敞的乘坐空间，出现了船形车身的轿车，并由此成为当代轿车造形的主流。1949年福特公司的V8轿车，首先开创了船形车身的车形。船形车身的重要特点，是开始应用人体工程学来设计车身，把乘坐位置放在振动最小的汽车中部。发动机在前部，行李舱在后部。还取消了脚踏板和单独的翼子板，扩大了汽车的内部空间。这样，同时也减小了汽车侧面的空气阻力。因此，船形车身受到了广泛的欢迎，直到现在还盛行不衰。我们常见的“奥迪100形轿车，就是船形车身，其风阻系数只有0.30。 船形车身的缺点是行李舱的上部有一个台阶，容易产生空气涡流。因此，为了避免这种涡流，人们就将后窗玻璃尽量向后倾斜。倾斜到了极点，就抹掉了台阶，成为很像一条鱼似的鱼形车身。1952年，通用公司的“别克”牌轿车，最先采用这一造形。不过，直到1964年，克莱斯勒公司的“顺风”牌轿车，才开始大量生产这种鱼形车身，从此，鱼形车身开始流行起来。这种鱼形车身，也叫做“溜背式车身”，它的风阻系数很小。鱼形车身在时速100 km以上时，会和飞机机翼一样，产生一个升力，使汽车的附着力减小，转向盘发飘。 因此，有些车形将尾部截去一段，变成“短尾”车，或加一个“阻风板”，以减少升力。为了减少升力，最简单的办法是使汽车车身整体向前下方倾斜，有如一个楔子。楔形车身的前部低，形成风压，可以防止前轮发飘，是比较理想的造形。第一次按这种造型设计的汽车是1963年的司蒂倍克·阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。1968年，通用公司的奥兹莫比尔·托罗纳多改进和发展了楔