汽车铝板冲压总结.ppt

根据E10,E11,以及258Hood OTR的跟踪,得出 冲压单板的翻边外r=Rmax+0/0.5mm,并在项目早期同车身再次确定. 其中R为总成外R角. DFM 要求:r=2t. 全球铝板成形开裂减薄标准为: a.在产品和工艺补充以及特殊圆角处减薄率均不超过20%. b.最新经验总结:在CAE模拟时减薄率控制在15%以内,实际生产才是安全的. 常用的工艺补充造型以及减少回弹的办法 基本和钢板一致，下面简单介绍一下 1.活动拉延筋可以减少回弹。 Stake Bead Locations 无 stake bead 回弹量 有 stake bead 回弹量 2.产品尽量一次拉伸到位，减少整形。 3.内外侧压料翻边可以减少回弹。 Typical: 6mm top radius 8mm bottom radius 5mm deep incorrect correct 4.必须要翻边的部位，尽量要减少翻边多料或少料。 incorrect correct 5.翻边刀块的接触圆角越小，回弹越小。翻边产品R越小，回弹越小 拉延工艺补充的余肉要低于产品延伸面，可以降低产品回弹 Class A Run-Off incorrect correct 在拉延bar低于A面时，A面过渡 区可以从开始触料一直处于拉伸状态 直线部位A面工艺补充优先标准 Class A Trim Shelf (10 degree down hill from trim / 5 degree from class A) 1.0mm creepage Product Flange Incorrect Shelf Class A Run-Off Corrected Trim Shelf with Ditch 行李箱盖外板等倾斜面较大必须做余肉分散材料解决去起皱时选用 保证修边10°以内 Unacceptable Drawn Blank Wrapped Blank Bead Mark Movement Trim Line Acceptable Bead Mark Movement Trim Line Drawn Blank Wrapped Blank Wrapped to drawn blank edges need to be checked to ensure that bead marks will not end up on product 拉延筋的滑移线不能进入到产品部位 Cam Flange to first step with 0.5mm Plus, then finish cam form Fender Outer Hood-Line Area 注：本人认为分两次整， 可以保证R棱线的一致性。 深度补偿以前和钢板基本一样。 回弹也要进行补偿 修边角度不够时，要设定 台阶保证角度，减少铁屑 产品修边线要尽量直，减少铁屑 Plan View Radius 3 times the Depth for pocket or die walls 平面圆角和深度比要在3倍及以上 ★要保证足够的深度以及凸模接触， 此表为最低极限，不是最推荐优值 料厚大于1.5毫米时，X和Z需要加1毫米 拉延凹R大于R6时，X扩大到3毫米直线段 压边圈倾斜角度大于20°时，必须保持3毫米直线段 外板过拉延后整形的做法 收缩补偿 多料部位过拉延通常可以减少回弹 不同弧度的翻边棱廓线翻边对主面的影响 少料翻边 多料翻边 结果显示： 多料翻边以及少料翻边 都会造成主面的回弹。 多料翻边造成的回弹影 响比少料翻边影响更大。 棱线越接近直线，回弹越小 多料部位压合比翻边主面回弹要大 Convex flanging FBC springback without gravity Pre-hemming 1 Pre-hemming 2 Final-hemming FBC HI springback without gravity 结果显示压合造成的主面回弹要比翻边造成的主面回弹大一些 拉延直线延伸后翻边回弹量 更改风挡处翻边吃入量后的回弹结果 风挡处改为水滴积料形状后翻边回弹结果 结果显示，风挡处回弹由于少料导致， 从根本上且最有效的办法是积料补偿 CAE分析目标 第1页 第1页 第1页 第1页 第1页 第1页 第1页 第1页 第1页 第1页 第1页 “ ” 第1页 第1页 第1页 第1页 第1页 第1页 汽车铝板冲压总结 * 铝板的性能 屈服强度(YS) 塑性变形起始点。屈服强度越低，越容易发生塑形变形。屈服强度是铝可成形性的最好评定参数。 屈服强度(YS) 典型外钢: YS=210Mpa 典型优质外铝: YS=130Mpa 典型劣质外铝: YS=16