汽轮机简答题.docVIP

PAGE PAGE 1 简述轴向推力的平衡方法：平衡活塞法；对置布置法，叶轮上开平衡孔；采用推力轴承。 简述汽封的工作原理：每一道汽封圈上有若干高低相间的汽封片（齿），这些汽封片是环形的。蒸汽从高压端泄入汽封，当经过第一个汽封片的狭缝时，由于汽封片的节流作用，蒸汽膨胀降压加速，进入汽封片后的腔室后形成涡流变成热量，使蒸汽的焓值上升，然后蒸汽又进入下一腔室，这样蒸汽压力便逐齿降低，因此在给定的压差下，如果汽封片片数越多，则每一个汽封片两侧压差就越小，漏汽量也就越小。 汽轮机的调节级为什么要采用部分进汽，如何选择合适的部分进汽度：在汽轮机的调节级中，蒸汽比容很小，如果喷嘴整圈布置，则喷嘴高度过小，而喷嘴高度太小会造成很大的流动损失，即叶高损失。所以喷嘴高度不能过小，一般大于15mm。而喷嘴平均直径也不宜过小，否则级的焓降将减少，所以采用部分进汽可以提高喷嘴高度，减少损失。 由于部分进汽也会带来部分进汽损失，所以，合理选择部分进汽度的原则，应该是使部分进汽损失和叶高损失之和最小。 汽轮机的级可分为哪几类，各有何特点：纯冲动级： 蒸汽只在喷嘴叶栅中进行膨胀，而在动叶栅中蒸汽不膨胀。反动级：蒸汽的膨胀一半在喷嘴中进行，一半在动叶中进行。带反动度的冲动级：蒸汽的膨胀大部分在喷嘴叶栅中进行，只有一小部分在动叶栅中进行。复速级：复速级有两列动叶，现代的复速级都带有一定的反动度，即蒸汽除了在喷嘴中进行膨胀外，在两列动叶和导叶中也进行适当的膨胀。作功能力：复速级纯冲动级冲动级反动级 汽轮机的能量损失有哪几类，各有何特点：汽轮机的内部损失，汽轮机的外部损失。汽轮机的内部损失主要是蒸汽在其通流部分流动和进行能量转换时，产生的能量损失，可以在焓熵图中表示出来。汽轮机的外部损失是由于机械摩擦及对外漏汽而形成的能量损失，无法在焓熵图中表示。 大功率汽轮机为什么都设计成多级汽轮机：多级汽轮机的循环热效率大大高于单机汽轮机；多级汽轮机的相对内效率相对较高；多级汽轮机单位功率的投资大大减小 轴封系统的作用是什么：利用轴封漏汽加热给水或到低压处作功；防止蒸汽自汽封处漏入大气；冷却轴封，防止高压端轴封处过多的热量传出至主轴承而造成轴承温度过高，影响轴承安全；防止空气漏入汽轮机真空部分。 多级汽轮机的重热现象和重热系数：所谓多级汽轮机的重热现象，也就是说在多级汽轮机中，前面各级所损失的能量可以部分在以后各级中被利用的现象。因重热现象而增加的理想焓降占汽轮机理想焓降的百分比，称为多级汽轮机的重热系数。 汽轮机轴封间隙过大或过小对汽轮机分别产生什么影响：减小轴封漏气间隙，可以减小漏气，提高机组效率。但是，轴封间隙又不能太小，以免转子和静子受热或振动引起径向变形不一致时，汽封片与主轴之间发生摩擦，造成局部发热和变形。 汽轮机喷嘴配汽方式的特点：喷嘴配汽是依靠几个调门控制相应的调节级喷嘴来调节汽轮机的进汽量。满负荷时，仍存在部分进汽，所以效率比节流配汽低；部分负荷时，只有那个部分开启的调节汽门中蒸汽节流较大，而其余全开汽门中的蒸汽节流已减小到最小，故定压运行时的喷嘴配汽与节流配汽相比，节流损失较少，效率较高。变工况时，温度变化大，热应力大。 节流配气：进入汽轮机的所有蒸汽都通过一个调节气门（或几个同时开启的调节气门），然后进入汽轮机。节流配气没有调节级，结构简单，各级温度变化小，热应力小。对负荷变化适应性好。部分负荷时节流损失大，效率较低。 弗里格尔公式：保持设计工况和变工况下通汽面积不变。若由于其他原因，使通汽面积发生改变时应进行修正；同一工况下，各级的流量相等或成相同的比例关系；流过各级的汽流为一股均质流（调节级不能包括在级组内）。 何种工况为调节级的最危险工况：调节级最危险工况为：第一调节汽门全开，而其他调节汽门全关的情况。当只有在上述情况下，不仅⊿htI最大，而且，流过第一喷嘴组的流量是第一喷嘴前压力等于调节汽门全开时第一级前压力情况下的临界流量，是第一喷嘴的最大流量，这段流量集中在第一喷嘴后的少数动叶上，使每片动叶分摊的蒸汽流量最大。动叶的蒸汽作用力正比于流量和比焓降之积，因此此时调节级受力最大，是最危险工况。 初温不变，初压升高过多：将使主蒸汽管道、主汽门、调节汽门、导管等承压部件内部应力增大。若调节汽门开度不变，则除压升高，致使新汽比容减小、蒸汽流量增大、功率增大、零件受力增大。各级叶片的受力正比于流量而增大，流量增大时末级叶片的比焓降增大的更多，而叶片的受力正比于流量和比焓降之积，故此时末级运行安全性危险。同时，流量增大还将使轴向推力增大。 凝汽器真空下降伴随过冷度增大：汽侧原因：冷却水管束排列不合理；漏入空气或抽气器工作不正常；凝结水位过高，淹没冷却水管。真空下降伴随过冷度不变：水侧原因：循环水量减少；冷却管结垢；凝汽器水阻大 凝汽器中空气主要来源？