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地 安全的事故反思 地 目前已成 我国各大城市公共交通方面不可或缺的一部分。 它的安全 得我 所有人的反思。 下面是 大家整理的地 安全的事故反思， 供大家 ! 地 安全的事故反思篇 17 月 23 日 20 30 分，北京南开往福州的 D301次 列 运行至甬温 永嘉～温州南 K584+300 ，与前行的杭州开往福州南 D3115次 列 生追尾事故。 40 人死亡， 192 人重 的惨痛景象把 路再一次推上了 口浪尖。 人 的怒火 于有了 泄的目 ，在死 者家属的泪光中，在众人的口 笔伐之下， 路面 着沉重的社会 力和信任危机， 于是 烈烈的安全大 活 二月份之后再一次成 全体 路干部 工的中心工作，在干部作 、 工思想、安全控制、 任落 以及后勤保障等 方面掀起了安全大 高潮。 作 一名 路干部， 我在灵魂深 反思着 次事故的 教 ， 可在反思中我却有着越来越多的不明白??。 反思之一：高 到底是精神概念 是交通工具，火 的最高 速 是多少 ?众所周知，中国并不是第二个掌握高 技 的国家， 但中国却是敢把火 开到每小 350 公里以上的第一 ( 最高 速 497KM/H)。 在欧美 国 愕的目光和 的惊 中 ( 惊 国人的勇气和胆量 ) ，中国高 了一次又一次的跨越。 世界第一的光 究抹 不掉 的 尬， 以 的成本来保养列 ， 以拼凑的技 合成虚假的光 ， 种有投入没 出、 国人生命不 任的事情或 也只有 子才能做得出来，然而，在特定的 期，中国高 以 岸的形象横空出世在人 面前。 美国、法国、德国等国家都已 有了成熟的高 技 ，可在一次次 路速度与安全效 益的性价比之后， 到目前一直都没投入建 ， 据听 美国将要建 的高 速度定位在 110 英里 小 ， 算 每小 176 公里，道听途 并不可信， 却也从一个 面反映了 路的最高 速。一直 中国 路运力 ， 中国 路 延 国人平均不到十厘米， 不到一 香烟的 度， 数据上的确如此，可 路的客流高峰 是集中在几个固定 段，非客流高峰期，大多数旅客 列 基本 于不 状 ， 路不 去追求更高的速度， 而是 在保 安全的前提下在特殊 期 整列 密度。 探索更高的速度是全人 共同的共同的追求，前提是必 有一个 正确的起点和基 ，大 的悲 不 重 ， 火 插上翅膀，只能出 在金 葫芦娃或者 臂阿童木的世界里，超 300 公里那 是航天的事情， 路的干部 工不 是从工 收入 是知 水平都 达不到 个 准。 反思之二： 什么“ 老大已 成 国人 的靶子， 可 路人却没有享受到 断所 来的利益 ?若干年来，人 已 了 路的 ，尤其是每年的春运、暑运以及黄金周期 ， 不到票要 ， 不到卧 也要 ，在 上心情不好更要 。 一批批不知道火车为何物的专家教授们对铁路指手画脚， 一个个自以为救世主的明星大腕对铁路指点江山。 公交地铁的拥挤为什么没有人说三道四 ?无非就是“铁老大垄断的虚名和“高大半的体制 ( 高度集中、大动脉、半军事化 ) 害苦了铁路的干部职工。 车票实名制的实行让铁路付出了多高的成本我不知道， 但我能看到的是铁路职工不断增加的工作量，看到的是更加拥挤漫长的排票队伍， 可我却没看到自己的工资卡上有半毛钱的增长。 在曾经“铁路皇帝的英明领导下， 在牺牲几代铁路人利益实现中国铁路的高速发展方针指 引下，从站段合并到撤销分局，从大提速到高铁时代，已经工龄 26 年的我，从头到尾享受着 铁路改革的震撼，可看看自己可怜的钱包，却发现自己还不如街头挂牌站岗的，原来我就是被 牺牲的那几代人中的一员。 地铁安全的事故反思篇 2 先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力， 铁路安全文 化是铁路企业文化的重要组成部分之一，是铁路企业文化在安全领域的创新与发展。 新乡桥工段在安全文化建设中坚持“以人为本，不断创新安全理念，取得了一定效果。 一是以安全管理制度建设为基点推动企业发展。 我们结合工作实际，建立健全了安全管理措施、 安全技术措施等安全管理规章制度， 组织 相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、作业标准，消除各种安全隐患，大力推广和 应用新技术、新工艺、新设备，不断提高线路设备质量储备。 我们建立了行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系， 形成目 标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体，进一步规范段、车间两级安全生产分 析会，建立完善安全大检查、安全隐患整改、安全教育等安全措施，坚持“安全是天的理念， 实施全过程、全方位、全员性的安全管理，使安全管理制度化、规范化、标准化。 为把各项管理制度落到实处， 我们不断完善验收管理考核机制， 检查验收