汽车起动系统【通用】.ppt

* 2．摩擦片式单向离合器 起动时：内接合毂由于花键套筒的旋转而左移，使主、从动片压紧而传递动力，电枢转距传给驱动齿轮，起动发动机。 ;.; * 2．摩擦片式单向离合器 起动后，飞轮齿圈转速高于驱动齿轮，于是内接合毂又沿花键套筒的螺旋花键右移，使主、从动片出现间隙而打滑，避免电枢超速飞散。 ;.; * 2．摩擦片式单向离合器 摩擦片离合器可传递较大转距，并能在超载时自动打滑，但摩擦片易磨损，需经常检查调整，其结构也较复杂。 ;.; * 3．弹簧式单向离合器 花键套筒（传动套）套在电枢轴的螺旋花键上，驱动齿轮套在电枢轴的光滑部分，两者之间用月形键联结，使两者之间不能作轴向移动，但可以相对转动。 ;.; * 3．弹簧式单向离合器 在驱动齿轮柄和花键套筒外装有扭力弹簧，弹簧的两端各有1/4圈内径较小，分别箍紧在齿轮柄和花键套筒上。 ;.; * 3．弹簧式单向离合器 起动时，电枢轴带动传动套转动，扭力弹簧顺着螺旋方向将齿轮柄与传动套包紧，发动机转距经扭力弹簧传给驱动齿轮，起动发动机。 ;.; * 3．弹簧式单向离合器 起动后，驱动齿轮转速高于传动套，扭力弹簧放松，驱动齿轮与传动套松开，发动机的转距不能传递给电动机电枢。 ;.; * 3．弹簧式单向离合器 弹簧式单向离合器的结构简单，寿命长，成本低。 但其轴向尺寸大，主要用在一些大功率起动机上。 ;.; * 3．3．2 起动机电磁操纵机构 起动机的操纵机构分为机械式和电磁控制式2类。 现代汽车均采用电磁操纵机构，由电磁开关控制。 电磁操纵机构安装在起动机的上部，控制起动机的接通和关断。 ;.; * ;.; * ;.; * ;.; * 断开点火开关 ;.; * 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 ;.; * 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 ∵一个线圈的转矩不够大、转速不稳定。 ∴电枢上有多组线圈，换向器片数也相应增加。 ;.; * 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 电动机转矩为 M=Cm Is ∮ 式中Cm——电动机常数； Is——电枢电流 ∮——磁极磁通 当接入直流电源时，产生的电磁转矩使电枢旋转。 ;.; * 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 而电枢旋转，其绕组又切割磁力线产生感应电动势。 按右手法则判断，恰与电枢电流的方向相反，称为反电动势，其值为 Ef = Cm∮n 式中 n —— 电动机的转速 ;.; * 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 这样，外加电压U一部分落在电枢绕组电阻Rs和励磁绕组电阻Rl上，另一部分用来平衡电动机的反电动势Ef，得电动机的电压平衡方程式 U=Ef+IsRs+IsRl ;.; * 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 由上式可知，当电动机轴上的阻力矩增大时，电枢转速n就会降低 → Ef减小 →电枢电流Is增大 →电磁转矩（M=CmIs∮）随之增大， 直到电动机的电磁转矩与阻力矩达到平衡。 ;.; * 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 反之，电动机负载减小时，电枢转速n升高，Is减小，电枢转矩M也随之减小，直到电磁转矩与阻力矩达到平衡。 ∴串励直流电动机的负载变化时，其转速、电流和转矩会自动变化，以满足负载变化的需要。 ;.; * 3.2.3 串励直流电动机的特性 1、转矩特性 电动机电磁转矩M随电枢电流Is变化的关系M=f（Is）称为转矩特性。 电磁转矩 M= CmIs∮ ;.; * 3.2.3 串励直流电动机的特性 串励直流电动机→ 电枢电流=励磁电流 ∴在磁路未饱和时，磁通∮与电流成正比 ∮=C1Is 则电磁转矩 M= CmIs∮= CmC1Is2=CIs2 ;.; * 3.2.3 串励直流电动机的特性 即磁路未饱和时，电磁转矩与电流的平方成正比； 磁路饱和后，电流增大，磁通保持不变，电磁转矩与电枢电流成线性关系。 ;.; * 3.2.3 串励直流电动机的特性 2、机械特性 电动机转速n随电磁转矩M而变化的关系n=f（M）称为机械特性。 由电压平衡方程式可得 ;.; * 3.2.3 串励直流电动机的特性 在磁路未饱和时，Is增大时，∮也增大，其转速n将迅速下降，如图。 由于M∝Is2，所以转速随转矩的增加而迅速下降，即具有软的机械特性，如图所示。 ;.; * 3.2.3 串励直流电动机的特性 3、起动机功率及影响因素 （1）起动机功率 P=Mn/9550 （kW） 式中 ： M——输出转矩（N·m） n——起动机转速（rpm） ;.; * 3.2.3 串励直流电动机的特性 在全制动（n=0）和空载（M=0）时，输出功率P均为零。 在Is接近全制动电流的一半时其输出功率最大。 由于起动机工作时间短，允许