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仅供培训使用B737NG机型熟悉课培训（第三部分）编写人： 审核人： 批准人：东海航空维修工程部培训处ATA22 自动飞行系统一、概述： 自动飞行系统通过飞行控制计算机（FCC）输出指令控制飞机的横滚、俯仰、航向运动，并通过A/T系统控制发动机的推力。系统组成：数字式飞行控制系统（DFCS） 偏航阻尼系统自动油门系统（A/T） 二、数字式飞行控制系统（DFCS）简介：1、数字式飞行控制系统（DFCS）的功能（1）自动驾驶（A/P）—在方式控制面板（MCP）上接通自动驾驶后，FCC接收飞机各系统的信号产生指令，从而控制副翼和升降舵的运动，飞机有两套自动驾驶，A通道自动驾驶与FCC A 相连，B通道自动驾驶与FCC B 相连。东海航空维修工程部培训处ATA22 自动飞行系统（2）飞行指引（F/D）—在MCP上接通飞行指引后，FCC接收各系统的信号产生指令输出到公共显示系统（CDS），给飞行员提供指引，从而控制飞机的姿态。（3）高度警告—当飞机实际飞行高度靠近或偏离MCP上都选择的高度时，就会产生警告。无论自动驾驶或飞行指引是否接通都会产生警告。（4）马赫配平—当飞机的马赫数超过0.615时，马赫配平功能可以使升降舵向上，从而使飞机机头与飞机保持水平。无论自动驾驶是否接通，都能实现马赫配平功能。（5）速度配平—当发动机推力大而空速低时，通过飞行员设定产指令从而控制水平安定面的运动，以保持飞机以一定的速度飞行。速度配平功能只在飞机起飞且自动驾驶未接通时工作。东海航空维修工程部培训处ATA22 自动飞行系统2、数字式飞行控制系统（DFCS）的组成 ：方式控制面板（MCP） 飞行控制面板 两部飞行控制计算机（FCC） 自动飞行状态灯牌（ASA） 中央操纵台上的起飞/复飞电门，自动驾驶安定面配平切断电门 作动筒 传感器3、数字式飞行控制系统（DFCS）的工作简介：东海航空维修工程部培训处(1)自动驾驶控制（A/P）东海航空维修工程部培训处(2)飞行指引（F/D）东海航空维修工程部培训处(3)高度警告 FCC将气压修正高度和在MCP上的预选高度进行比较，如果偏差在一定范围内，则FCC将产生高度警告。 如果飞机在预选高度的上、下900英尺内向预选高度飞行时，高度警告产生。包括1秒中的音响警告和在飞机姿态显示器上出现白框，且选择高度在公共显示系统（CDS）上显示。飞机在选择高度的200英尺范围内飞行时视觉警告消失。东海航空维修工程部培训处(3)高度警告东海航空维修工程部培训处马赫配平/速度配平 (4)马赫配平 马赫配平当马赫数在0.615—0.860之间时，马赫配平系统通过升降舵的运动来防止高速情况下的低头动作。在起飞时，马赫配平系统通过升降舵的运动使飞机抬头更快。 马赫配平作动筒位于升降舵感觉定中组件上，因此当作动筒运动时，带动感觉定中组件运动。（5）速度配平 速度配平在自动驾驶仪脱开且飞机在低速-高推力的情况下起作用。速度配平系统对于正向速度稳定性产生自动安定面配平。速度配平控制安定面来产生与空速变化相反的飞机姿态来提高稳定性。空速增加产生使飞机抬头的指令控制安定面运动，空速减小则产生使飞机低头的指令控制安定面运动。东海航空维修工程部培训处东海航空维修工程部培训处ATA22 自动飞行系统三、偏航阻尼系统 偏航阻尼系统通过控制方向舵的运动来减少由于飞机荷兰滚或紊流引起的偏航,使飞机保持偏航轴运动的稳定性。1、主偏航阻尼系统组成： SMYD（失速管理偏航组件） 偏航阻尼接通电门 偏航阻尼指示器 主方向舵的PCU 上的偏航阻尼器2、主要部件功能介绍 （1） SMYD（失速管理偏航组件）： 通过ADIRU和其它飞机传感器的信号检测由于荷兰滚和紊流引起的偏航运动，SMYD将指令送到主方向舵PCU，通过方向舵的运动来减小不必要的偏航。 东海航空维修工程部培训处ATA22 自动飞行系统飞机上装有两部SMYD，且完全相同。（2）主方向舵PCU： 飞机上装有两个方向舵PCU，分为主要和备用。根据飞行员脚蹬的输入信号，通过液压作动垂直安定面上的PCU来移动升降舵，正常工作状态时使用主PCU，备用工作状态时使用备用PCU。 东海航空维修工程部培训处东海航空维修工程部培训处ATA22 自动飞行系统四、自动油门系统（A/T） 自动油门系统计算机接收来自飞机各系统，传感器，驾驶舱电门的信号，计算并控制发动机推力。失速管理偏航组件将最小使用空速输入A/T计算机进行最小速度包络控制。1、选择自动油门（A/T）的方式人工方式——在MCP上进行人工选择A/T 自动方式——接通飞行控制系统（DFCS）后自动产生人工选择——通过推力杆的TO/GA 电门选择2、自动油门系统的电门MCP 上的A/T 预位电门 ： 用于接通A/T系统