安全带设计指南..docxVIP

奇瑞汽车有限公司商研院车身 部设计指南 编制： 校对： 审核： 批准： 商用车工程研究院 1.概述 1.1?定义： 安全带--具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或 撞车时通过限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成， 它包括吸能或卷收织带的装置。 1.2?简要说明 轿车上使用的安全带，按固定方式分为两点式安全带和三点式安全带两种。两点式安全带与 车体或座椅构架仅有两个固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以 防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱，缺点是乘员上体容易前倾， 前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用在轿车后排中间座位上。 三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带，它在两点式安全带的基础上增加了肩 带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强 了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。 1.3?安全带的基本结构和功能 1.3.1?安全带的基本结构： 轿车安全带一般由织带、安装固定件和卷收器等部件组成，具体结构见下图(三点紧急锁止 式)： ⑩ ③ ② ④ ① ⑤ ⑧ ⑥ ⑦ ⑨ ①安全带固定螺栓?②织带?③锁舌?④导向环?⑤卷收器固定螺栓?⑥卷收器?⑦预张紧器?⑧ 锁扣?⑨高调器?⑩导向片 1.3.2?安全带的组成部分： 1.3.2.1?织带：织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织 成宽约?50?毫米，厚约?1.5?毫米的带子。织带应保证作用在佩带者身体上的压力沿其全部宽 度尽可能均匀分布，而且在负荷下不发生扭曲。织带的主要性能指标有抗拉强度、伸长率、 能量吸收性、宽度、厚度、耐磨性、耐高温性、耐低温性、抗水性、耐磨色劳度、耐水色劳 度、耐光色劳度、横向刚度、纵向刚度、燃烧性、气味性等。 织带的抗拉强度（GB14166－1993）： 类别 腰带 肩带 腰肩连续带  抗拉强度（N） 26700 17700 22300 织带的宽度（GB14166－1993）：在拉伸载荷为?9810N?的拉力时，织带宽度不小于?46mm。 织带伸长率（GB14166－1993）：在拉伸载荷达到?196N?状态下，在式样中间部位向两端各 100mm?处标明初始点，测定拉伸载荷为?11100N?时两端点之间的距离。伸长率不得大于下表 要求： 类别 腰带 肩带 腰肩连续带 伸长率 20％ 40％ 30％ 织带的其他性能要求详见相关标准。 1.3.2.2?安装固定件：安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们 的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。特别注意的是，与织 带直接接触的金属件应当经过适当的工艺处理消除锐边，可在锐边喷涂塑料，也可增加金属 或塑料制的保护垫。 1.3.2.3?卷收器：织带卷收机构一般由卷带筒和卷簧组件组成。卷带筒是用于收卷和储存织 带的零件。它可以由金属冲压件组合而成，也可用铝合金压铸件。还有仅用于收卷作用的注 塑件卷带筒。为了使卷带筒在卷绕织带时均衡，其中心缠绕织带的部分截面最好设计成螺旋 曲线，其截面螺旋曲线的螺距应等于或略大于缠绕织带的厚度。 卷簧组件的主要零件是卷簧，目前卷簧多为弹簧钢制成的螺旋式平卷簧，其作用是平稳地将 拉出的织带卷回卷带筒。卷收力大小取决于卷簧转矩的大小。 ①敏感机构：卷收器敏感机构分为织带拉出加速度敏感型、车辆加速度敏感型和复合敏感型。 织带敏感型结构：它用织带轴上装配的惯性板感应织带的拉出加速度。当织带正常拉出和卷 入时，惯性板和中心轴等是同步运动的，当织带拉出加速度达到一定值后，惯性板相对感应 织带加速度用的棘爪有一滞后量，使棘爪被推动而与棘轮相啮合，以达到锁止的目的。 车体敏感型结构：它使用钢球来感应车辆加速度和车体倾斜角度。当车辆加速度或车体倾斜 角度达到一定值时，钢球滚动以推动棘爪与棘轮相啮合，从而达到锁止的目的。 复合敏感型机构：复合敏感型机构是将上述两种敏感机构组合成一体的机构，可起双重保护 作用，是目前普遍使用的结构。 ②锁止机构：包括收卷机构锁止式、织带锁止式和预张紧机构。 收卷机构锁止式：无论是通过车感和带感锁止，还是直接锁止卷轴或通过棘爪、棘轮来锁止 卷带筒，都称为收卷机构锁止式。 织带锁止式：是一种在卷收器上对织带进行架夹紧锁止的卷收器。可以减小卷收器在紧急锁 止时织带的拉出长度，一般用于装有安全气囊的前排座椅。当敏感机构作用时，首先锁止卷 轴，织带继续拉出时，只能向拉出方向拉动卷带筒，而不能使卷带筒旋转，此时浮动的卷带 筒推动织带锁止机构夹紧织带，减少织带在卷带筒里拉出的长度。 预张紧机构：预张紧机构一般由敏感机构和回拉机构组成。由于其