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第三章 汽车空气动力学 ? 3.1 概述 ? 3.2 气动阻力 ? 3.3 升力和俯仰力矩 ? 3.4 侧向力和横摆力矩 ? 3.5 侧倾力矩 ? 3.6 侧风作用下的气动阻力系数 ? 3.7 汽车空气动力学试验 第一节 概述 定义： 汽车在路面上行驶，除受到路面作用力外，还 受到周围气流对它作用的各种力和力矩。研究这些 力的特性及其对汽车性能所产生的影响的学科称为 汽车空气动力学。 汽车行驶中受到的气动力有迎面阻力、升力、 侧向力及这些力形成的俯仰力矩、侧倾力矩和横摆 力矩，他们的大小，大致都与空气对汽车的相对速 度的平方成正比，因此随着汽车行驶速度的日益提 高，其作用对汽车性能的影响也会愈来愈显著。 回主目录 气动六分力与坐标系： 汽车在行使时，受到气流的气动力作用，该作 用力在汽车上的作用点，我们通常称为风压中心，记 作 C.P ，由于汽车外型的对称性，风压中心在汽车的 对称平面内，但它不一定与重心（ CG ）重合。 为了研究方便，建立一套坐标系，通常把汽车空 气动力坐标系原点设在车辆纵向对称面与地面的交线 上，前后轴中点处。规定各轴的正值方向如图 3-1 示： 回主目录 所有的空气力向上述坐标原点化简，产生三个分力和三个绕 坐标轴的力矩。各种气动力的数值都与动压力和迎风的汽车 正投影面积成正比，其比例系数称为气动力系数。 表 3-1 列出了国内外对六分力名称和系数公式的对照表 回主目录 名 称 代 号 美、日规定 德国规定 系数公式 气动阻力 Drag 侧向力 Side force 升力 Lift 侧倾力矩 Rolling moment 俯仰力矩 Pitching moment 横摆力矩 Yawing moment 表 3-1 ? ? x x C F ? ? y y C F ? ? z z C F ? ? D C D ? ? D C D ? ? s C S ? ? y C D ? ? L C L ? ? L C L ? ? Mx x C M ? ? RM R C M ? ? My y C M ? ? PM P C M ? ? Mz z C M ? ? yM y C M ? ? R C R ? ? M C M ? ? N C N 2 2 A F C r X x ?? ? 2 2 A F C r Y y ?? ? 2 2 A F C r Z z ?? ? 2 2 AL M C r X Mx ?? ? 2 2 AL M C r Y My ?? ? 2 2 AL M C r Z Mz ?? ? 回主目录 第二节 气动阻力 空气作用于车身的向后的纵向分力称为气动 阻力，这种阻力与车速平方成正比。为了克服气 动阻力所消耗的功率和燃料是随车速的三次方急 剧增加的，当车速超过 100km/h 时，发动机功率 有 80% 用来克服气动阻力，要消耗很多燃料。在 高速行驶时，如能减少 10% 的气动阻力，就可使 燃料经济性提高百分之几十。当前汽车设计师十 分重视降低气动阻力系数 Cx ，因为它对汽车动力 性、经济性和轻量化有很多好处。 回主目录 气动阻力由五部分组成： 1. 形状阻力，占总阻力 58% ； 2. 诱导阻力，占总阻力 7% ； 3. 摩擦阻力，占总阻力 9% ； 4. 干扰阻力，占总阻力 14% ； 5. 内循环阻力，占总阻力 12% 。 这几部分阻力的大致比例 如图 3-2 所示。 图 3-2 回主目录 3.2.1 形状阻力 当汽车行使时，气流流经汽车表面过程中，在 汽车表面局部气流速度急剧变化部位会产生涡流， 如图 3-3 中在车身后部有明显的涡流区，在涡流区产 生负压，而汽车正面是正压，所以涡流引起的阻力 是压差阻力，又因为这都和车身形状有关，也称为 形状阻力，它占整个阻力的 。 0 0 58 回主目录 图 3-3 汽车表面气流图 回主目录 3.2.2 诱导阻力 诱导阻力是由于气流经 车身上下部时，由于空气质 点流经上下表面的路程不同， 流速不同从而产生压差，即 升力，升力在水平方向上的 分力称为诱导阻力，如图 3-4 所示。 图 3-4 汽车的诱导阻力 回主目录 诱导阻力系数 升力系数 间有如下近似关系： （ 3-1 ） 式中， b 为汽车宽度， m ； 为空气密度， A 为汽车正投影面积， 。 诱导阻力占总空气阻力的 。 xi C y C ? 3 m kg 0 0 7 2 m A b A V F C C C r xi xi y xi 2 2 2 2 1 ? ? ? ? ? ?? 回主目录 3.2.3 摩擦阻力 汽车空气阻力中的摩擦阻力是由于空气