车辆管理 1.1.2客车的构造 1.1.2客车构造-曲柄连杆机构.pptx

车辆管理 ——曲柄连杆机构 ; 功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。 ; 工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。 ;1、机体组 2、活塞连杆组—— 3、曲轴飞轮组; 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。; 气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸 ，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 ;(1) 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 ;;气缸的排列形式;;;;;1、冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。 2、进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。 3、火花塞孔，喷油器孔。 4、顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。 ;;; 气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。 ;;活塞连杆组; 功用：活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。;活塞顶部 活塞头部 活塞裙部。 ;1 活塞顶部 ;活塞头部：指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为防漏部。 活塞顶部吸收的热量主要也是经过防漏部通过活塞环传给气缸壁，再由冷却水传出去。;柴油机压缩比高，一般有四道环槽，上三道为气环，下一道油环。 汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽， 第一道环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些。 ; 活塞裙部：指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的销座孔。活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。裙部的长短取决于侧压力的大小和活塞直径。; 所谓侧压力是指在压缩行程和作功行程中，作用在活塞顶部的气体压力的水平分力使活塞压向气缸壁。压缩行程和作功行程气体的侧压力方向正好相反，由于燃烧压力大大高于压缩压力，所以，作功行程中的侧压力也大大高于压缩行程中的侧压力。活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为推力面，它们处于与活塞销轴线相垂直的方向上。 ;结构特点——1、预先做成椭圆形 ; 活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形。 ;结构特点——3、活塞群部开槽 ;结构特点——4、拖板式活塞或短活塞 ;结构特点——5、活塞销偏置 ; 活塞环是具有弹性的开口环， 气环 油环 ; 2、油环起布油和刮油的作用，下行时刮除气缸壁上多余的机油，上行时在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜。这样既可以防止机油窜入气缸燃烧掉，又可以减少活塞、活塞环与气缸壁的摩擦阻力，此外，油环还能起到封气的辅助作用。 ;工作条件：活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，是发动机上使用寿命最短的零件。 1、温度很高(特别是第一道环温度可高达600K)， 2、活塞环在气缸内随活塞一起作高速运动， 3、高温下机油可能变质，使环的润滑条件变坏，磨损严重。 4、环受到交变应力而容易折断，由于气缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随活塞往复运动时，沿径向会产生一张一缩运动， ;1 气环 ;气环的断面形状 ; 1、活塞下行时，由于环与气缸壁的摩擦阻力及环的惯性，环被压靠在环槽的上端面上，气缸壁面上的油被刮入下边隙和内边隙；;2 油环 ;活塞销 ;活塞销的内孔：a 圆柱形；b 两段截锥与圆柱组合；c两段截锥形。 ;活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的连接 ;连杆 ;1、平