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动车第七次提速 引：真空管道磁悬浮星际列车(简称真空磁悬浮列车)，是还未建设出来的一种火车，为世界上最快的交通工具，在科学中已经有了关于此方面的确切定论。此种列车在密闭的 真空管道内行驶，不受空气阻力、 摩擦及天气影响，且客运专线铁路造价比普通铁路还要低，其时速可达到4000-20000公里/时，超过了飞机的数倍，耗能也比飞机低很多倍。这种交通工具在而出，可能成为21世纪人类最快的交通工具。 新磁悬浮不惧环境影响 2004年12月29日，一场有八名两院(中国科学院、中国工程院)院士参与、多名国内权威专家出席的研讨会在四川成都低调召开。众多学界权威参与此次会议的主要议题是--真空管道高速交通。简而言之，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车等交通工具，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速，大大缩短地球表面任意地点间的时空阻隔。管道由于是密封的，因此可以在海底及气候恶劣地区运行而受任何影响较小。 身兼两院院士殊荣的沈志云在会上表示，任何一种地面交通工具，不管是否悬浮，商业运营速度都不宜超过每小时600公里，否则能耗大、噪音超标，难以被市场接受，这是由稠密大气层决定的。但超高速是21世纪地面高速交通的需求，真空(或低压)管道式地面交通达到超高速的唯一途径，真空管道将是不可回避的选择。 沈志云提出，我国应将目标定位在发展每小时600-1000公里超高速地面交通，分四个阶段推行，2020-2030年实现运营。 中国科何未参加此次会议，但他向大会提交了他的书面意见。他认为，在石油能源高度紧张的情况下，开展超高速磁悬浮列车技术的研究更具特殊意义。 理论上可达2万公里时速 首先将真空管道磁悬浮概念引进中国的科学家，是毕业于西南交通大学的张耀平，在2007年成功申请国家自然科学基金项目真空管道高速磁浮交通基础研究 (项 目 编 号 后，他的研究得到了政府层面的资助。在陕西省有关方面支持下，他调至该省西京学院，专门组建了真空管道运输研究所，正全力推进这一运输革命进入现实。张耀平在接受晨报记者专访时介绍，最早提出真空管道磁悬浮运输概念的，是美国兰德咨询公司和麻省理工学院的专家，真正将这一运输方式落实为图纸的，是美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特(Daryl Oster)，经过多年的研究与设计，戴睿于1999 年在美申请获得真空管道运输(ETT)系统发明专利。 2001年，与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。2002年，戴睿和妻子前往中国，帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了专门研究机构。经过多年努力，张耀平的研究获得了中国学界和政府全方位的支持，他认为，这项技术所需的技术已经完全成熟。院士大会上专家们提出的每小时600-1000公里时速，是一个保守的对外口径。虽在现代不宜提得太高，但只要磁悬浮列车改进之后，克服技术障碍，那就相当于一颗卫星。我在与一名长江学者及其研究生座谈时，他们提出，真空管道磁悬浮列车的理路极限速度接近第一宇宙速度，要达到每小时2万公里是可以实现的。 张耀平在接受采访时称，我的研究进度最快。如果国家能将这项技术上升到三峡工程、长征火箭这样的国家高度，我就能在21世纪运输革命中占得先机。 带来交通运输巨大变化 戴睿和张耀平在接受晨报记者采访时指出，真空管道磁悬浮技术的意义，类似于当初蒸汽机取代马力，将带来划时代的变革。民航、铁路运输将被大面积取代，人类将进入更清洁、高效的旅行时代。 张耀平介绍，自己的团队已经连续申请了许多专利，已经克服了真空管道在建设中的实际障碍。例如，管道与管道之间的接头处，必须密封严实。另外，管道沿线有许多抽气泵站，还要为维修、检查以及紧急情况预留能打开的开口，在真空管道运输系统正常工作时，这些开口都密闭，必须保证不漏气。在沿线各车站车辆进出主管道的空气锁部位， 系统连续运行时少量漏气不可避免，但闭合时的密封一定要可靠，达到相应的密封要求。管道中是真空状态，而在其中运行的磁浮车辆中必须是适宜人乘坐的大气环境，因此车辆必备具有良好的密封条件。 为了解决建造和运行中的难题，张耀平和他的团队日以继夜地工作，真空管道中的隔离室、一种真空管道运输系统中磁悬浮车与车站间的对接装置、一种用于真空管道系统中的密封门、真空管道高速交通运行抽气系统等专利相继问世。 张耀平私下说，科研项目唯一的需要，就是要从国家层面统筹建造第一条实验线路，要有建设三峡大坝和开发大飞机、长征火箭项目的魄力，这个项目无法由某一高校、公司或单位单独完成，但一旦完成，中国将在技术革命中占据主导地位。 真空管道磁悬浮，是基于所有已知的交通方式之上最自然与最直接的科学的推理结果。即消除火车与轨道的摩擦阻力，与同时消除飞机之与大气的摩擦阻力。而产生的磁悬浮与真空管道