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变速猶知识  目录 √变速箱的基本作用 √变速箱的分类 √机械式变速箱 三轴式变速箱、两轴式变速箱 换档方式 同步器的结构及工作原理 变速箱的操纵机构 变速箱的三锁 √变速箱 √自动变速箱简介  变速着在整车上的布置 ■车传动無统的构成及`速箱在车辆上的布置(FR形式) 围机械式传动系的组成 离合器 多折驱动有分动器 变速器 发动机合器 动暑 分动 万向传动装置 后甄动桥 主减速器 差速器 半轴 变速器悬置在发动机之 前动桥 后,传动轴和后桥之前,是 车辆上的一个关键总成 发动机前置全轮弧动汽车传动系统示意图  遠着的劝用 传动系的功能 减速增矩 功率=转速×转矩发动机的转速高,转矩小 支速以造应各工作状况使发动机处于最佳工巩(功辛、油耗 最) 倒驶 设例档。发动机不能倒转,汽车剩可后退 设离合器、空档。发动机不停机,汽车可停驶。 ·差速作用 (轮间差速器)允许左,右驱动轮转速不同 (轴河差速器)允许各驱动桥转速不同 ■丈描的作用 由于汽车发动机的转矩和速度变化范围较小,而复杂的使用条件則要求汽车的牵引力和车速能在 泪当大的范围内变化。为解决这一矛盾,在汽车传动系中设置了变速器。变速器的作用是 ρ改变传动比,改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,使汽车得到不同的牵引力和速度,同时使发 动机在最有利(功率较高而油耗较低)的工况范围内工作; Q在发动机旋转方向不便的前提下,使汽车能倒退行驶; ◎利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动、怠速,并便于变速器换档或进行动力输出  速筘分奏 类型 有级变速器 按传动比变化分无级变 按传动比变化方式分:有级式、无级式、综合式 综合式变速器●有级式:采用齿轮传动,有若干个传动比 手动操纵式 (机械式变速箱) 按操纵方式分自动操纵式 半自动操纵式 无级式:在一定范围内,传动比可以无限多级变化 常见为电力式(电动机)和液力式(液力变矩器) 换档 按操纵方式分:强制操纵式变速器、自动操纵式变速器 半自动操纵式变速器 Ⅲ有级变速 ρ强制操纵式变速器:驾驶员通过操作变速杆换档 ρ自动操纵式变速器:换档自动进行,驾驶员只需操作 加速踏板控制车速 无级变速 ρ半自动操纵式变速器:一种为部分档位自动换档,其 余档位由驾驶员操作:一种为预选式,预先选定档位, 通过踩离合器踏板或加速踏板(控制自动换档装置)来 进行换档。 综合式  机械式支遠一三式 ■机械式变速箱的结构 轴式变速器结构 ·结构 第一轴:为输入轴.前端某三轴式变速器传动机构简图 支承在飞轮中心孔中。只 有一常啮合齿轮。 中间轴:齿轮皆与轴固连 第二轴:为输出铀前端常击 支承在第一轴中心孔中,齿艳 齿轮皆与轴之间可相对转 中间轴 动。各齿轮的转速不同 〉倒档轴:通常为芯轴, 箱体 飼档麵 动力传递路线 →第柚→中问轴→第 (直嫠档)倒档轴  两軸式支遠筘 两轴式变速器 某两轴式变速器传动机构示意图 每档都有只有1级齿轮传动 效率比三轴式变速器高 没有直接档传动。(直接档 传动效率最高) 可获得的最大传动比三轴式 变速器小  支速筘的换方式 换档方式 换档搡作的发展过程:最初为拨动齿轮进行换档,逐漸发展到啮合套换档;再发展到同步器换档 通常为了手动变速机构能平顺地进行变速操作,设置了同步器。同步器在变速(换档)时,通过摩 擦力使同步側和被同步侧的花键齿圈的转速相等,从而能平顺地进行变速操作 齿轮移动挂档 接合套挂档 接合齿 二轴 花犍连换 吾喜  机械式支速箱同步景 同步器 ·换档过程 发动机急速;高合圜些 器断开;退出原档位 再接合锨挂裆位;离合 器接合;发动机正常工 作 含齿 ·平顺挂档的条件 “同步”:接合套的 中问 中间 转速n与援合齿的转速N 相等 同步器的结构及工作原理 霏摩擦力使尽快同步。摩擦正压力由换档慄纵力提供。 ·惯性式同步器 〉未同步前,利用捩合套与欲挂档齿轮之间的摩擦力(由欲挂档 齿轮部分的惯性力引起〕,使锁环(或锁销)阻止授合套继续 移动。 丶同步后,接合套与欲挂档齿轮之间的摩擦力消失,锁环(或锁 销)的锁止作用消失,接合套在操织力作用下移动挂档 操纵力越大,同步越快  机械式支速荷同步景 惯性式同步器类型 锁环式:摩擦转矩较小;径向尺寸较小。 锁销式:摩擦转矩较大:径向尺寸较大。 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 没合套 锁环蠡合齿 花键毂接合套 摩靛键环钠据合