沉箱出运运输及安装新项目施工专项方案.doc

西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程码头工程 沉箱出运、运输及安装施工方案 编制单位：中交一航局第五工程西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程项目经理部 编 制：　　　　　　　　　　　　 技术责任人： 　 编制日期： 1 编制说明 1.1 编制依据： 1.1.1中交第四航务工程勘察设计院《西气东输二线大铲岛枢纽站陆域成工程施工图纸》； 1.1.2《西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程施工组织设计》； 1.1.3《重力式码头设计和施工规范》（JTS 167-2-20XX）； 1.1.4《水运工程质量检验标准》（JTS 257-20XX）； 1.1.5 西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程水工结构施工图设计说明及施工技术要求； 1.1.6我企业质量、环境、职业健康、安全管理体系文件； 1.1.7本方案适适用于沉箱出运、运输及安装。 1.2 简明说明： 本施工方案是西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程码头工程沉箱出运、运输及安装施工生产过程控制指导性文件，意在明确各个步骤施工方法、方法、程序和标准，落实实施设计意图，确保施工生产顺利进行，从而达成提升工程质量、加紧施工进度、降低工程成本、确保安全生产综合目标。 工程概况 2.1简述 西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程码头工程沉箱累计27座，在我企业东莞预制场预制，沉箱采取单列台车横纵移，起重船起吊沉箱到自航驳船上，自航驳船运输出运工艺运输至施工现场，现场采取起重船吊装。 2.2关键工程量及参数 沉箱关键设计参数见下表（表中尺寸单位为米）: 沉箱型号 外型尺寸(长×宽×高) 舱格尺寸、数量 单座砼量(m3) 单重 沉箱数量 CX1 7×5.18×6.1 4.28×2.6×2 60.64 152t 11 CX2 7×4.94×5.2 4.04×2.6×2 51.34 129t 6 CX3 7×5.18×5.2 4.28×2.6×2 56.68 142 2 CX4 7×5.18×6.1 4.28×2.6×2 60.64 146 8 2.3气象 2.3.1通常风况 本区域属于南亚热带海洋性季风气候。强风向为ESE，次风向为ENE向及E向； 2.3.2雾 整年雾日多出现在冬春两季，其中尤以2月、3月份雾日最多，6～11月雾日少见。水文特征 2.3.3潮汐和水位 潮型及关键潮位特征值 本港潮汐类型属规则日潮港区。潮位特征值以下（以当地理论最低潮面起算，下同）： 最高潮位 3.04 最低潮位 －0. 平均高潮位 2.39 平均低潮位 1.02 平均潮差 1.37 涨潮平均历时 6:17 落潮平均历时 6:17 设计水位 设计高水位： 3.04 设计低水位： 0.4 极端高水位： 4.14 4.89m（1一遇） 极端低水位： -0.29 3 施工工艺及施工方法 3.1沉箱出运施工工艺及施工方法 3.1.1 沉箱检验验收合格 → 沉箱顶升→ 抽去横移沟槽上部盖板 → 横移车就位 → 落顶 → 沉箱横移 →沉箱顶升 →横移车换为纵移车 →沉箱纵移 → 起重船、驳船驻位 → 起重船起吊沉箱到自航铁驳上 3. ⑴沉箱吊点、吊索具配置及受力情况 因CX1型号沉箱最重，此次计算以CX1沉箱为例，其它型号沉箱吊环直径和吊环配置和CX1相同。 ①CX1沉箱自重 单重=砼60.64m3×2.5t/m3+吊环0.25t×4（预估）+盖板1t=153.6t,依据《港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267-98）》： 重力标准值为Gk=153.6×9.8=1505.28KN，重力设计值为F=Gk×1.3=1957KN 吊点、吊索具配置及受力情况 依据沉箱重量及施工现场作业条件，拟选择250t起重船，起重船作业时采取单钩起吊，吊索使用两根钢丝绳，钢丝绳串扣连接，吊环及钢丝绳部署见下图（图中尺寸单位为毫米），施工中必需确保吊环埋设位置正确。 CX1吊环及钢丝绳部署平面图 ③吊环受力计算 确定起重船钩头到沉箱顶口吊环底部垂直距离为10米（图中尺寸单位为毫米）。前后墙吊点所受竖向力协力以下图（图中尺寸单位为毫米）： 依据吊环及钢丝绳部署图所表示，取吊环1和吊环3连接钢丝绳受力进行计算： ∵ 吊绳需承受总力为：1957KN，沉箱左右对称 ∴P1＋P3所需承受竖向力为1957/2=978.5KN； 依据力矩平衡原理：3.164P1－2.536P3＝0 解得：P1＝435.35KN P3＝543.15KN 依据竖向力P1、P3求钢丝绳斜拉力P1′、P3′： P1′=P1