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特大桥高墩施工技术 郭扬 中铁隧道集团有限公司 摘要：目前我国进入高速铁路时代，高速铁路如雨后春笋般在全国各地展开，合福铁路安徽段站前八标由中铁隧道局承建，主要承建路基、桥梁、隧道、制梁、轨道板等。八标三分部以路基和桥梁为主，其中桥梁最高墩28.35m。高墩施工周期长，工序繁琐，危险性较高，是我分部重难点的控制性工程，也是重大危险源之一。我分部根据自身结构特点，优化墩身模板，通过合理安排施工顺序，充分利用，增加周转次数，减少运输距离，使墩身模板利用率最大化，从而提高了高墩施工的效率，节约了施工成本，为特大桥梁的安全顺利施工奠定了坚实的基础，也为我们积累了大量的桥梁施工经验，为今后类似的桥梁施工提供了参考经验。 关键词：特大桥；高墩；模板 0 引言 以往的特大桥高墩施工一般采用搭设双排脚手架加内架结合的方式施工，其施工顺序一般是先搭设脚手架，然后绑扎钢筋，最后施工模板混凝土。在合福铁路八标三分部前期施工时均使用这种施工工艺。其缺点是工序繁琐，施工周期长，人员多，安全系数低。一个墩柱往往施工周期达到20天左右，墩身模板周转慢，严重影响施工进度，增加了施工成本。为了提高模板使用效率，节约成本，我分部放弃脚手架，将墩身模板加以改进，在模板上面设置操作平台，外侧采用门支架以供人员上下。下面就针对我分部管段内的两座特大桥的实际情况来讨论高墩如何快速施工。 1 工程概况 合福铁路安徽