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梁面混凝土修补方案 2020年4月19日 新建杭州至长沙铁路客运专线 HKJX-3标 抚州制梁场 梁体表面修补方案 （供梁范围 DK453+269?DK487+004） 中国交通建设 CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION 编制: 审核: 批准: 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 中交股份沪昆客专江西段三标项目经理部抚州制梁场 二O一二年二月 梁面混凝土修补方案监理审查意见 A回复单 1、 我梁场使用的修补砂浆型号名称为“ FY-01超强修补砂浆”， 水料比 0.14，见方案第2页4.1.1第（5）条。 2、 待修补砂浆达到设计强度的 80%后，将剪力齿槽与挤塑板接缝处不平整 处进行打磨处理。见方案第 3页4.1.1第（6）条。 3、 本方案已经补充完善裂缝宽度大于 0.5mm时裂缝产生原因及修补方案， 见方案第2页3.2.3及方案第4页4.2.3。 中交第一航务工程局有限公司抚州制梁场 -2-22 梁面混凝土修补方案监理审查意见 B回复单 4、 我梁场使用的树脂水泥为德美建材工程有限公司生产的树脂水泥，配比 为：先将水泥：水=1:0.2称量后搅拌均匀，在按树脂：水泥浆 =1:1.5称 量后搅拌均匀，涂抹厚度在 1.0mm-1.5mm即可。见方案第3页4.1.1第 (4)条。产品型录附后。 5、 我梁场使用的植筋胶为喜利得 RE500型植筋胶，见方案第 3页4.1.2。产 品型录附后。 6、 我梁场使用的环氧树脂修补材料为施邦(上海)实业有限公司生产的 SHB环氧树脂灌缝胶，见方案第 4页4.2.2。产品型录附后。 7、 合肥丰友建材有限公司生产的 FY-01超强修补砂浆产品型录附后。 8、 以补充完整工作人员、机具组织表，见方案第 2页表4.1。 9、 修补前先做梁面修补的工艺性试验。见方案第 2页4. 中交第一航务工程局有限公司抚州制梁场 -2-25 1、 编制依据 任误 2、 适用范围 任误 3、 缺陷分类和产生原因 昔误 3.1剪力齿槽、侧向挡块、泄水孔等处混凝土后期破损 昔误 3.2混凝土裂缝 昔误 4、缺陷处理措施 昔误 4.1剪力齿槽、侧向挡块、泄水孔等处混凝土破损的修补 ...错误 4.2混凝土裂缝的修补 昔误 1、 编制依据 〈〈铁路混凝土工程施工技术指南》（ TZ210-） 〈〈铁路混凝土与砌体工程施工规范》 （TB10210-） 〈〈铁路工程结构混凝土强度检测规程》 （TB10426-） 〈〈铁路混凝土工程施工质量验收标准 》TB10424- 〈〈高速与客运专线铁路施工工艺手册》 〈〈高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10752- 〈〈施工图设计文件》，通桥 （）2322A-n、通桥（）2322A-V 2、 适用范围 本方案适用于杭长客专中交第一航务工程局有限公司抚州制梁场 691 孔预应力简支箱梁的梁面混凝土修补作业。其中跨度为 31.5m箱梁646 孔，跨度为23.5m箱梁45孔。 3、 缺陷分类和产生原因 3.1剪力齿槽、侧向挡块、泄水孔等处混凝土后期破损 剪力齿槽、侧向挡块边缘破损，造成结构不完整、掉棱掉角、露筋等 现象。 产生原因主要是由于前期拆模时边角受外力或重物撞击 ，或保护不好，棱 角被碰掉。后期箱梁架设完毕后，由于车辆重复碾压也会造成破损。 3.2混凝土裂缝 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 混凝土在浇筑后的养护阶段发生体积收缩现象。混凝土收缩分干缩和 白缩两种。干缩是混凝土中随着多余水份蒸发，温度降低而产生体积减小 的收缩，其收缩量占整个收缩量的很大部分；白收缩是水泥水化作用引起 的体积减小，收缩量只有前者的 1/5~1/10 , 一般可包括在温度收缩内一起考 虑。 3.2.1干缩裂缝 干缩裂缝为表面性的，宽度多在 0.05~0.2mm之间。其走向没有规律 性。这类裂缝一般在混凝土经一段时间的露天养护后，在表面或侧面出 现，并随温度和温度变化而逐渐发展。 干缩裂缝产生的原因主要是混凝土成型后养护不当，表面水分散失过 快，造成混凝土内外的不均匀收缩，引起混凝土表面开裂。除此之外，梁 体在露天存放，混凝土内外材质不均匀和采用含量大的粉细砂配制混凝 土，都容易出现干缩裂缝。 3.2.2温度裂缝 温度裂缝多发生在施工期间，裂缝的宽度受温度影响较大，冬季较 宽、夏季较窄。裂缝的走向无规律性，深进和贯穿的温度裂缝对混凝土有 很大的破坏，这类裂缝的宽度一般在 0.5mm以下。 温度裂缝是由于混凝土内部和表面温度相差较大而引起。深进和贯穿 的温度裂缝多由于结构降温过快，内外温差过大，受到外界的约束而出现 裂缝。另外，采用蒸汽养护时，混凝土降温控制不严，降温过快，使混凝 土表面剧烈降温，而受到肋部或胎模的约束，导致表面或肋部出现裂缝。 3.2.3梁面表层裂缝