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城市轨道交通信号基础设备 第一节 继 电 器 一、继电器原理 继电器是一种电磁开关，是实现自动控制和远程控制的重要设备。根据电磁 原理随着衔铁的动作，动接点与静接点接通或断开， 从而实现对其他设备的控制。 继电器类型很多， 但均由电磁系统和接点系统两部分组成。 电磁系统主要包 括线圈、铁芯、衔铁等，接点系统由动接点和静接点组成。 最简单的电磁继电器如图 2-1 所示。它就是一个带接点的电磁铁， 其动作原 理也与电磁铁相似。 当给线圈中通以一定数值的电流后， 在衔铁和铁心之间就产 生一定数量的磁通，该磁通经铁心、衔铁、轭铁和气隙形成一个闭合磁路，铁心 对衔铁就产生了吸引力。 吸引力的大小取决于所通电流的轭铁大小。 当电流增大 到一定值时，吸引力增大到能克服衔铁向铁心运动的阻力时 ( 主要是衔铁自重 ) ，衔铁就被吸向铁心； 当线圈中没有电流时， 衔铁由于重力作用被释放。 由衔铁带动的动接点 ( 随衔铁一起动作的接点 ) 也随之动作，与动合接点 ( 前接点，以下称前接点 ) 接通。此状态称为继电器励磁吸起 ( 以下简称吸起 ) 。可见，继电器具有 开关特性，可利用它的接点通、断电路，构成各种控制和表示电路。如图 2-1 的信号点灯电路，前接点接通时点亮绿灯，后接点接通时点亮红灯。 图 2-1 电磁继电器的基本原理 二、继电器的作用 继电器具有继电特性， 能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和数个回路， 能控制远距离的对象。 由于继电器的这种性能，给自动控制和远程控制创造了便利的条件， 所以，它广泛应用于国民经济各部门的生产过程控制和国防系统的自动化和远动化之中， 也广泛应用于铁路信号的各个方面。 故障一安全原则是铁路信号设备必须遵循的原则， 当系统任何部分发生故障 时，应确保系统的输出处于安全状态。 随着电子技术的迅速发展， 电子器件尤其 是计算机以其速度快、体积小、容量大、功能强等技术优势，在相当大程度上逐 渐取代继电器， 构成自动控制和远程控制系统， 使技术水准大大提高。 但与电子 器件相比，继电器仍存在一定优势， 尤其是具有故障一安全性能， 因此不仅现在， 而且在未来一定时期内， 继电器在铁路信号领域仍将起着重要作用例如在计算机 联锁设备中，尽管以计算机为核心，但还采用继电器电路作为系统主机与信机、 轨道电路、转辙机的接口电路。 三、对继电器的技术要求 信号继电器作为信号系统中的主要 ( 或重要 ) 器件，它在运用中的安全、 可靠 就是保证各种信号设备正常使用的必要条件。 为此，信号设备对继电器提出了极 其严格的要求，具体如下：其一，动作必须可靠、准确；其二，使用寿命长；其 三，有足够的闭合和断开电路的能力；其四，有稳定的电气特性和时间特性；其 五，在周围介质温度和湿度变化很大的情况下，均能保持很高的电气绝缘强度。 四、信号继电器分类 继电器类型繁多，信号继电器种类也不少，可按不同方式分类如下。 按动作原理分类，可分为电磁继电器和感应继电器 电磁继电器是通过继电器线圈中的电流在磁路的气隙( 铁心与衔铁之间 ) 中 产生电磁力。吸引衔铁，带动接点动作的。此类继电器数量最多。 感应继电器是利用电流通过线圈产生的交变磁场与另一交变磁场在翼板中 所感应的电流相互作用产生电磁力，使翼板转动而动作的。 按动作电流分类，可分为直流继电器和交流继电器 直流继电器是由直流电源供电的， 它按所通电流的极性， 又可分为无极、 偏极和有极继电器。直流继电器都是电磁继电器。 交流继电器是由交流电源供电的。 它按动作原理， 有电磁继电器， 也有感应继电器。 整流式继电器虽然用于交流电路中，但它用整流元件将交流电整流为直流电，所以其实质上是直流继电器。 按输入量的物理性质分类，可分为电流继电器和电压继电器 电流继电器反映电流的变化， 它的线圈必须串联在所反映的电路中。 该电路 中必有所被反映的器件，如电动机绕组、信号灯泡等。 电压继电器反映电压的变化，它的线圈励磁电路单独构成。 按动作速度分类，可分为正常动作继电器和缓动继电器 正常动作继电器衔铁动作时间为 0.1 ～O.3 s。大部分信号继电器属于此类。 一般无需方加此称呼。 缓动继电器，衔铁动作时间超过 O.3 s。又分为缓吸、缓放。时间继电器是利用脉冲延时电路或软件设定使之缓吸。 缓放型继电器则利用短路铜环产生磁通使之缓动，主要取其缓放特性。 按接点结构分类，可分为普通接点继电器和加强接点继电器 普通接点继电器具有开断功率较小的接点的能力， 以满足一般信号电路的要 求，多数继电器为普通接点继电器。一般不加此称呼。 加强接点继电器具有开断功率较大的接点的能力， 以满足电压较高、 电流较 大的信号电路的要求。 五、安全型继电器 我国信号中应用最为广泛的是 AX系列