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笫九届华东地区数学建模竞赛 铁路大提速下的弯道设计 报告人:韩中庚 解放军信息工程大学 Evaluation only. ch Asposeslides for NET 4o dient P Evaluation only. Created with Aspose Slides for NET 4.0 dient Profilo 71 Copyright 2004-2017Aspose Pty L 铁路大提速下的弯道设计问题 1.问题的提出 2问题的背景和产生过程 3.问题的解决思路概述 4.对问题的简单评述 5.一个预测赛题的问题 2014-9-26 信息工程大学信息工程学院韩中庚 2 Valadon onry. ch Asposeslides for NET 4o dient P Evaluation only. Created with Aspose Slides for NET 4.0 dient Profilo 71 Copyright 2004-2017Aspose Pty L a1、问题的提出 铁路弯道的设计是保证列车高速安全运行的 关键问题之 影响列车在弯道上运行的主要因素有弯道的弯 曲程度、外轨超高、列车的行驶速度和列车的 重量,以及轨道和轮緣踏面的形状等. 铁路国际标准,二路轨宽距为1.435米(大约 4.85ft);客车每节车自重15~17吨,平均载重 量为10吨;货车每节车自重22吨,最大载重量 为60吨;弯道设计半径最小不得少于350米 2014-9-26 信息工程大学信息工程学院韩中庚 Valadon onry. ch Asposeslides for NET 4o dient P Evaluation only. Created with Aspose Slides for NET 4.0 dient Profilo 71 Copyright 2004-2017Aspose Pty L 第华东地区建模竞赛 1、问题的提出 (1)分析研究与弯道设计和列车安全运行有关 因素之间的关系。 (2)如果客货车的重量一定,按我国目前的客 货列车混合运行的模式,要保证货车时速在 60~80公里/小时,客车时速在160~200公里小 时运行,则应该如何来设计弯道,才能保证列 车的安全运行? (3)按照你的设计方案,对列车的最低允许速 度、最高允许速度和相应的可靠性,以及进 步提速的可行性进行讨论。 返回 2014-9-26 信息工程大学信息工程学院韩中庚 4 Valadon onry. ch Asposeslides for NET 4o dient P Evaluation only. Created with Aspose Slides for NET 4.0 dient Profilo 71 Copyright 2004-2017Aspose Pty L 2、问题的背景和产生过程 (1)问题的背景 199412,第一条时速达160公里的广深准高 速铁路建成; ·199510,在繁忙干线沪宁线上进行提速试验 获得成功,开行了最高时速为140公里的客车; 19974.1,低速行驶了几十年的中国铁路列车 第一次普遍提速。京哈、京广、京沪三大干线开 行的快速列车,最高时速达140公里,货车最高 时速达80公里。 2014-9-26 信息工程大学信息工程学院韩中庚 5 Valadon onry. ch Asposeslides for NET 4o dient P Evaluation only. Created with Aspose Slides for NET 4.0 dient Profilo 71 Copyright 2004-2017Aspose Pty L 第华东地区建模竞赛 (1)问题的背景 2000.10.21,第三次大提速,集中在陇海、兰新 线、京九线和浙赣线上。提速后旅客特快列车最高 时速达140公里以上,客车平均时速提高25.4%。 201.11.21,实施了第四次大规模提速,提速范 围覆盖了全国较大城市和大部分地区 2004.4.18,实施了第五次大提速,三大千线京广、 京沪最高速度达到每小时160至200公里,京九最高 时速达到140至160公里 2014-9-26 信息工程大学信息工程学院韩中庚 Valadon onry. ch Asposeslides for NET 4o dient P Evaluation only. Created with Aspose Slides for NET 4.0 dient Profilo 71 Copyright 2004-2017Aspose Pty L 第华东地区建模竞赛 (1)问题的背景 2006.4.3,铁道部宣布京沪高速铁