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给排水设计阶段的 44 个成本优化点！ 成本控制是项目管理核心工作之一，而设计阶段具备项目成本的最大可控性 和最大决定权，是成本控制的关键。设计是在技术和经济上对拟建工程的实施进 行全面的安排，也是对楼盘建设进行规划的过程。技术先进、经济合理的设计能 使项目建设缩短工期、节省投资、提高效益。 成本控制在设计阶段（包括选材用料）占有 70%～80%的份量，因此在设 计阶段应选择客户认可价值与支付代价最大差值的方案与部品，不宜单纯追求效 果，也不宜片面追求低成本。 万科要求，在各阶段设计和单项设计中，都应持续地开展方案优化工作， 比较不同设计方案的所带来品质、效果、成本、效益等方面的差异，同时还要考 虑物业维护成本、客户使用成本，从中选择最优设计方案，兼顾长期利益和短期 利益的平衡。 一、前期规划 1.产品组合实施原理：根据不同的产品组合，追求土地的价值最大化和项目 的利润最大化。 优化原则：根据项目获取前期七对眼睛的工作成果，综合确定规划设计中的 最优产品组合。 2.成熟产品选用实施原理：使用成熟产品不仅能够节约时间、提高效率，而 且能够大幅度地减少后期的变更签证费用，从而降低产品建造成本。成熟产品的 大量使用是未来的一个发展方向。 优化原则：在符合客户需求的前提下，尽量选用成熟产品。 3.建筑体形实施原理：建筑外部体形的长宽比例、对称性以及复杂程度直接 影响建筑物结构成本高低，同时建筑体形对节能产生较大影响。 优化原则：高层建筑单体应选择对称形式；地层建筑尽量形体简单；考虑抗 震及成本要求。 4.土方工程实施原理：外运及外购土方在项目实施过程中不仅耗费大量成本 而且耗费极大精力，且为隐性成本，对客户并无直接价值体现，应尽可能减少土 方外运及外购量。 优化原则：尽可能按原有地势建造产品，例如在坡地上建造坡地建筑，在洼 地中建造地下室，能有效减少动土量。 5.山地建筑实施原理：山地建筑的处理较为复杂，因地制宜是最好的选择。 优化原则：(1)根据山体高差确定产品类型；(2)山地建筑赠送的地下室面积应 根据地形设计而不完全按营销要求。 6.合理确定组团大小实施原理：组团大小对成本的影响要点是：（1）每个组 团一般需要 1-2 个出入口；（2）每个组团均有围墙；（3）每个组团均要考虑 消防要求；（4）每个组团出入口均需配备专门安全管理与设施。 现实中的经验是：如果组团布置过小，则上述费用均大幅增加；如果组团布 置过大，可能的物业服务能力跟不上。 优化原则：合理确定组团规模，避免组团规模过小；相对集中布置出入口。 7.路网应合理简洁实施原理：道路（包括基层和面层）造价远高于同等面积 软景造价，在满足规范与交通组织的前提下，减少不必要的道路面积代之以软景 可以节约大量的道路开支。 优化原则：减少路网的不合理曲线和弯折，道路的设计应充分考虑客户的需 求。 8.优化出入口布置实施原理：每设置一个道路出入口就意味着需增加管理人 员及相应设备费用，并且此类费用将长期发生，同时也会带来一定安全隐患问题。 优化原则：满足消防、交通流向疏导等前提下，应尽量减少出入口。既可节 省出入口的建造成本，又可减少出入口长期的人员管理费用。 9.布置消防分区实施原理：消防设计规范中有对消防分区的明确要求，各消 防分区之间的消防设备有明确要求。一般而言应尽量最大限度的布置消防分区， 并使其布置的消防分区的面积尽量为其整数倍。 优化原则：(1)在符合消防规范的前提下，最大限度布置消防分区；(2)布置防 火分区应注意住宅、商用、地下车库（单体、复式）的区别。 10.控制地下室面积实施原理：地下室造价高昂，对建造地下室的要求是：在 满足人防要求的前提下能少建则少建。 优化原则：严格控制地下室面积。 二、路网工程 11.道路宽度实施原理：道路宽度与道路长度一样，减少道路宽度同样起到减 少道路面积、增加建设用地、节约成本开支的作用。 优化原则：（1）在满足消防与交通流量的前提下，适当地减少道路宽度，以 节约建设用地。 （2）注意双车行道设置与单车行道设置，单车行道较车行道节约占地；（3） 通过设置单车行道会车区，可以有效地满足消防验