电控天然气_柴油双燃料发动机的研究.docxVIP

电控天然气?柴油双燃料发动机的研究夏 渊,张欣,周希德, 胡准庆( 电控天然气?柴油双燃料发动机的研究 夏 渊, 张 欣, 周希德, 胡准庆 (北方交通大学机械与电气工程学院, 北京 100044) 摘 要: 本文介绍了作者开发的双燃料发动机电子控制喷射系统的构成和工作原理, 及该 系统的发动机台架试验 1 结果表明, 电控双燃料发动机有较高的经济性和良好的动力性, 发动机的排放性能也得到部分改善 1 关键词: 双燃料发动机; 天然气; 电控喷射 中图分类号: T K 46+ 4 文献标识码: A 前 言 1 天然气燃料的低排放、 低燃料费用和合理的燃料资源配置, 使其作为汽车动力能源在国 际上日益受到重视 1 目前, 国外对发动机燃用天然气技术的研究已经发展到缸内直喷、 稀燃 等前沿技术1, 2 , 国内对汽油机改烧天然气有较成熟的技术, 已成功的将电控技术应用到改装 后的汽油机上3 , 而柴油机改烧天然气的研究正成为汽车发动机行业研究的热点 1 目前国内 推出的天然气?柴油双燃料发动机多采用机械控制混合器方式, 这一方式虽然改装相对简单, 但并未充分发挥天然气作为发动机代用燃料的洁净潜力4 , 因而国内正积极进行电控喷射技 术在双燃料发动机上的应用研究5 1 本文以降低发动机排放为目标, 将柴油机改烧天然气?柴 油双燃料, 采用高性能的电子喷射控制单元, 实时控制天然气喷射量和喷射定时, 并对发动 机燃用天然气?柴油双燃料的性能进行研究 1 燃料供给系统 2 天然气喷射量和引燃油量的精确控制是电控双燃料发动机的关键 1 作者采用的电控阀喷 法实现了定时定量供气, 因此更有利于天然气喷射量的控制 1 这种供气系统将天然气从高压 气瓶经滤清器滤去其中杂质, 经减压阀减到一定的压力, 再与安装在进气管根部的天然气喷 射阀相接, 在进气管内与空气混合后进入气缸燃烧作功 1 为满足发动机整个工作范围对引燃油量的不同工作要求, 作者采用步进电机控制引燃油 量, 使引燃油量可随不同的工况做较为准确的调整 1 收稿日期: 2000 03 07 基金项目: 国家 “九五”攻关资助项目 ( 99 A 04 02 02 07) 作者简介: 夏渊 ( 1974 ) , 男, 湖北武汉人, 博士研究生, 研究方向为发动机电控喷射系统 1 车辆与动力技术2000 年·18·电子控制系统3电子控制系统主要完成信号采集与处理 车辆与动力技术 2000 年 ·18· 电子控制系统 3 电子控制系统主要完成信号采集与处理、 控制决 策和控制信号的生成与输出等工作 1 电子控制系统主 要由前置接口通道电路、 后置接口通道电路、 电控单 元 (ECU ) 以及根据发动机工作过程要求设计的控制 软件等构成, 图 1 为双燃料发动机电子控制系统结构 示意图 1 前置接口通道完成各传感器信号的采集, 采 集的信号有数字信号和模拟信号两种形式 1 数字信号 包括发动机转速等; 模拟信号包括冷却水温度、 天然 气压力、 天然气温度、 进气管压力、 蓄电池电压等信 号 1 后置接口通道主要完成对执行器 (天然气喷射阀、 同步电机等) 控制信号的输出 1 图 1 双燃料发动机电控系统结构示意图 ECU 是整个电子控制系统的核心部分, 它采用了性能比较高3 的 80C 196KB 为中央处理 器 1ECU 的硬件电路如图 2 所示, 主要由程序存储器、数据存储器、复位和掉电保护电路、键 盘和显示电路、 I?O 接口电路、 通信接口电路和功率驱动电路等构成 1 图 2 电控喷射单元硬件框图 ECU 的功能主要是发动机工况 ( 启动、怠速、加速、减速、超速工况) 的判断、 燃料量的修 正、 故障诊断和处理等 1 根据各传感器检测到的发动机运行参数 (如转速等) 实时判断发动机 运行工况, 再根据冷却水温度、 进气压力、 天然气温度和压力等参数修正天然气喷射量 1 通 过曲轴信号和发动机工况决定天然气的喷射定时值, 这样通过定时定量控制, 可以确保天然 气完全进入气缸, 并与空气混合完全 1 此外, 在处理传感器信号时进行故障的诊断, 在发生 故障 (如传感器失灵等) 时报警, 并采用相应的处理措施, 如超速时停止天然气的喷射等 1 4 性能试验 411 试验装置 为适合燃用气体燃料, 对原柴油机的进气管进行改装, 安装电控阀喷射式燃气供给系统 第 4 期夏 渊等: 电控天然气?柴油双燃料发动机的研究·19·和控制系统 第 4 期