气门组拆与检测.pptVIP

发动机机械系统检修 单元三配气机构的检修 项目一配气机构的拆装与检测 概述 1.配气机构的功用 根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求,定时开启和 关闭进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴 油机)准时进入气缸,废气得以及时排出气缸 首先要保证进气充分 同时,废气要排除干净 ■其次,配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚 度,以使配气机构具有良好的动力特性。 2.配气机构的分类及组成 组成 气门组+气门传动组 分类 气门的布置位置 顶置式气门、侧置式气门 凸轮轴的位置 凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式 曲轴和凸轮轴的传动方式 齿轮传动式、链条传动式、同步齿形带传动式 每缸气门的数量 双气门式、多气门式 组 组 1)按凸轮轴的位置分类 (1)凸轮轴下置式 凸轮轴下置式配气机构的凸轮轴置于曲 轴箱内,平行布置在曲轴的一侧。 ■优点:简化曲轴与凸轮轴之间的传动装 置(齿轮传动),有利于发动机的布置 缺点:气门和凸轮轴相距较远,因而气 门传动零件较多,结构较复杂,发动机 高度也有所增加。 。凸轮轴下置式配气机构多用于转速较低 的发动机,如解放CA6102、东风 EQ6100-1、6135Q等发动机 (2)凸轮轴中置式 为减小气门传动组零件往复运动的惯性力 些速度较高的发动机将下置式凸轮轴 的位置抬高到气缸体的中上部,缩短了传 动零件的长度,称为凸轮轴中置式配气机 构。有些凸轮轴中置式配气机构的组成与 凸轮轴下置式配气机构没有什么区别,只 是推杆较短而已。 YC6150Q、6110A、依维柯8210.22S等发 动机都采用这种结构 (3)凸轮轴上置式 凸轮轴直接布置在气缸盖上,通过摇臂 来驱动气门。 ■优点:省去了推杆、挺柱,使往复运动 质量大大减小 缺点:采用链条传动或同步齿形带传动 ,正时传动机构较为复杂,拆装气缸盖 也比较困难。 ■凸轮轴直接驱动气门 1.气门间隙调整垫片2.吊杯形枳械挺柱3.吾轮軸4.气门弹簧座5.气门锁夹 6.气门弹簧7气门导管8.气门9.气门座圈10.吊杯形液力挺柱 2)按凸轮轴的传动方式分类 (1)齿轮传动式 凸轮轴下置式、中置式配气机构大多采 用圆柱形正时齿轮传动。一般从曲轴到 凸轮轴的传动只需一对正时齿轮,多用 于汽油机,如CA6102、EQ6100-1型汽油 机 为了啮合平稳,减小噪声,正时齿轮多 用斜齿。 在中、小功率发动机上,曲轴正时齿轮 用钢来制造,而凸轮轴正时齿轮则用铸 铁或夹布胶木制造,以减小噪声 (2)链条传动式 ■链条与链轮的传动特别适用于凸轮轴上置的配气机构。 导戡 施动抽的锍轮 诋压张坚装置 曲轴链轮 亚迪正时链条