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柴油机原理及结构介绍  1柴油机工作原理 ■上止点、下止点、冲程(行程)、燃烧室容积、工作容 积(排量)、压缩比 当活塞由上向下运动时,外界的新鲜空气经过进气门被 吸入气缸,而后活塞向上运动,对这部分新鲜空气进行 压缩,使空气的温度和压力都有较大的升高。这样的空 气与从喷油器喷入气缸的柴油混合,能使柴油自行着火 燃烧放出热能,此时燃气温度和压力急剧升高,而后急 剧膨胀,推动活塞向下运动做功,经过连杆、曲轴输出 扭矩。柴油机一个完整的工作过程由进气、压缩、燃烧 膨胀、排气四个冲程组成,曲轴旋转两圈、活塞经过四 个冲程。  ○  1.1进气冲程:在配气机构的作用下,进气门在活塞处于上止点 前42020曲轴转角时开启,新鲜空气通过增压并冷却后,经稳压箱 进气支管、气缸盖进气道进入气缸内,当活塞运动到下止点后 2020’曲轴转角时,进气门关闭 1.2压缩冲程:当气门完全关闭时,活塞继续上行,压缩过程 开始,随着活塞上行,气缸内的空气不断被压缩,其压力和温度 不断升高,为柴油自燃创造了必要的条件。当活塞到达上止点前 21°时,柴油以雾状喷入燃烧室,与气缸内的高压高温的空气混合 1.3燃烧膨胀冲程:当喷入气缸内的柴油与高温高压空气混合后 迅速燃烧,开始了燃烧过程,燃烧压力急骤上升,燃气最高温度 可达1500℃。燃烧分四个阶段。 1.4排气冲程:当活塞到达下止点前42020曲轴转角,排气门开启 开始了排气过程,这时气缸内经过膨胀做功的燃气开始排出, 活塞经过下止点继续上行,直到活塞再次达到上止点后4220曲轴 转角,排气门完全关闭为止。 北京二七机车厂  2增压 增压目的:不增大结构尺寸,增大功率。 废气能量:脉冲和定压能量。 涡轮机:喷嘴环、涡轮等。 两种增压方式:定压增压、脉冲增压。 目前铁路机车柴油机采用的増压方式主要有三种,定压增压、 脉冲增压和脉冲转换器增压(MC)。干线机车大都采用定压和 MPC方式,调车机车则以脉冲方式为主。我厂生产的12V240ZJ6F型 柴油机是专为DF7C机车配套设计的脉冲增压柴油机,为充分适应 调车作业(部分工况运转时间长、工况变换频繁),设计上选取 高性能增压器使柴油机运用线穿过压气机高效区。经增压配套试 验,在标定工况各项参数满足设计要求的条件下,柴油机部分工 况性能得到很大提高,与定压增压柴油机比较主要优点如下:  a柴油机部分工况负载能力高。与同等强化程度的定压增压柴油机 比部分工况功率提高10-15%。 b柴油机部分工况排温低。由于部分工况扫气压比高,平均在1.1 1.2,进、排气压差大,柴油机扫气彻底。而定压柴油机部分工况扫气 压比接近1,甚至低于1。柴油机部分工况排温高,往往在750-850r/min 时的排温要高于标定工况。 c柴油机部分工况燃油消耗率低。因部分工况压气机效率高,压比 、爆发压力均比定压增压柴油机高。燃油消耗率平均低5-7g/k.w。 d部分工况增压器跟随性好。由于脉冲增压不但能利用等压能量 还能有效利用脉冲能量。在设计合理的情况下,脉冲能量中有40-50%可 以得到利用。所以增压器工作能力大,这在部分工况尤为突出。因此, 在同等增压器转子惯量的条件下,柴油机变工况时,脉冲增压,增压器 转子获得的能量多,过渡时间相对较短。  3柴油机特性 柴油机的性能指标随它的工况变化的关系叫柴油机 特性。用曲线表示,就是柴油机的特性曲线。 3.1负荷特性:转速保持不变的条件下,柴油机的性 能指标随负荷变化的关系。 3.2速度特性:油泵齿条保持不变的条件下,柴油机 的性能参数随转速变化的关系。 3.3调速特性:柴油机安装调速器后,调速弹簣压缩 量保持不变的条件下,柴油机的性能参数随转速变化的 关系。 3.4联合特性:柴油机和从动机械联合工作的特性  4柴油机的排放问题 随着人们环保意识的增强,铁路内燃机车的排放越来 越被公众所关注。尽管国际铁路联盟现用的UIC623标准规 定了废气排放限值,但由于该标准是非强制性的,未被所 有成员路采用。为此,国际铁路联盟已起草新的强制性标 准,从发展趋势看,我国机车柴油机的排放迟早将纳入国 家法规。目前我国铁路执行的标准是TB/T2783-97《铁路牵 引用柴油机排放污染物限值及测试规则》,主要废气物的 限定值:Nx-16g/kW.h;HC—1.6g/kW.h:;CO-4g/kW.h 欧洲铁路执行的是UICⅡ号标准,主要废气物的限定值: NOx-9.5g/kW.h;HC—0.8g/kW.h;CO—2.5g/kW.h。尽 管铁标规定比较宽松,但我厂柴油机仍达不到标准要求 距国际水平差距更大。