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汽车传感器 第五章温度传感器的结构、原理与检测  第一节概述 第二节热敏电阻式温度传感器 第三节石蜡式气体温度传感器 第四节双金属片式气体温度传感器 第五节热敏铁氧体温度传感器  第一节概述 应用在汽车上的温度传感器有冷却液温度传感器、进气 温度传感器、排气温度传感器、油温度传感器、蒸发器出口 温度传感器和车内(外)温度传感器等。其作用是检测气体 液体的温度,并把检测结果转换成电信号输入给ECU 温度传感器的类型 1.按结构原理分类 有热电偶式、线绕电阻式、热敏电阻式等,其特点是 线绕电阻式温度传感器精度高,但响应特性差; 热敏电阻式温度传感器灵敏度高,响应特性较好,但线 性差,适应温度较低 热电偶温度传感器精度高,测量温度范围宽,但需要配 合放大器和冷端处理起使用 石蜡式、双金属片式、热敏铁氧体温度传感器均为非电 量传感器  2.按用途分类 温度传感器 安装位置 途 冷却液发动机缸体、缸盖的水套或节|检测发动机冷却液温度输 温度传感器温器内并伸入水套中 入ECU用于修正喷油量 进气D型EF装在空气滤清器之后或检测进气温度输入ECU用 进气压力传感器内;L型EF装于提供燃油喷射量和点火 温度传感器|在空气流量计上。 王时依据。 排气安装在汽车排气装置三元催化|检测转化器内排放气体的 温度传感器转化器上。 温度 液压油安装在自动变速器油底壳内的检测液压油温度输入ECU 温度传感器液压阀体上。 用于换挡控制。 蒸发器出只|安装在空调蒸发器片上 检测蒸发器表面温度用于 控制空调压缩机 车内、外车外安装在汽车前部;车内安检测车内、外气温为汽车 温度传感器装在仪表板下和后挡风玻璃下。空调控制系统提供信息 温度传感器|安装在EGR阀的出口处 检测废气温保证发动机和 排放系统工作正常。  第二节热敏电阻式温度传感器 1.传感器原理 利用陶瓷半导体材料的电阻值随温度变化而变化的特性 测量温度 2.热敏电阻可分为: 负温度系数(NTC型热敏电阻。 NTC(Negative Temperature Coefficient) ·正温度系数(PTC)型热敏电阻; PTC(Positive Temperature Coefficient) 汽车上的冷却液、进气管、蒸发器出口、车内外等处的 温度检测普遍采用NTC热敏电阻,本节所介绍的热敏电阻 温度传感器均为NTC热敏电阻  3.NTC热敏电阻 NTC热敏电阻的阻值与温度的关系可用下述公式表示: R= Ro 式中 T一温度(K) R—热敏电阻在温度为T(K)时的热敏电阻阻值 R0—热敏电阻在温度为T(T=27315K)时的阻值 B一热敏电阻的材料常数,又叫热敏指数 该关系式是经验公式,只在额定温度或额定电阻阻值 在一定范围内才具有一定的精确度,因为材料常数B本身 也是温度的函数  4.NTC热敏电阻RT特性 R R B,B B1=B2=B3 R,=R B R1R2R3 RRR B B R -50°C25°C 100°C200°CT-50°C25°C100°C200°C B相同,R0不同时的 R2s相同,B不同时的 RT特性曲线示意图 RT特性曲线示意图 注:根据国标规定,额定零功率电阻值是NITC热敏电阻在 基准温度25℃时测得的电阻值R25  5.NTC热敏电阻结构 连接导线 紧固螺帽热敏电阻  汽车冷却系统 虽然发动机已进行了大量改进,但是在将化学能转换成机 械能的过程中,汽油发动机的效率仍然不高。汽油中的大部分能 量(约70%)被转换成热量,而散发这些热量则是汽车冷却系统 的任务。 一辆在高速公路上行驶的汽车,其冷却系统所散失的热量足 以供两个普通房屋取暖 冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机 过热,但冷却系统还有其他重要作用。如果发动机变冷,就会加 快组件的磨损,从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。 因此,冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温,并使其保 持恒温。当冷却液的温度约为93℃时,发动机达到最佳运行状态 在这个温度下:燃烧室的温度足以使燃料完全蒸发,因此可以更 好地使燃料燃烧并减少气体排放。  汽车冷却系统 冷却系统示意图 电动风扇 体水套 早期的汽车采用风冷技散器 术,这种冷却方法不是在发 动机中进行液体循环,而是 水泵 通过发动机缸体表面附着的 温耐时 铝片对气缸进行散热。一个 节温器 沮器打开 功率强大的风扇向这些铝片 搜故交器 吹风,使其向空气中散热 从而达到冷却发动机的目的。 大多数汽车采用的是液冷却液胀箱