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橡胶沥青路面技术 应用与发展 同济大学交通运输工程学院 伟民 2011年5月  废旧轮胎橡胶的资源化  汽车交通的发展,需要生产大量的轮胎, 因而消耗数量可观的橡胶资源。 另一方面,我国每年产生大量的废旧轮 胎,2005年废轮胎已达到1.25亿条,约合 324万吨; 2010年废旧轮胎达到2亿条,约合520万吨。  ■椽胶是国家的战略资源,实际上废旧 轮胎也是十分重要的资源。如何将废 旧轮胎橡胶加以利用就显得具有重要 的战略意义 研究与实践表明,利用轮胎橡胶修建 沥青路面,不仅能显著提高路面的性 能,而且能有效地延长使用寿命。  二、橡胶沥青路面主要结构类型  ■采用橡胶沥青铺筑什么样的路面结构,经 历了一个认识一实践一再认识一再实践的 过程。也就是说,橡胶沥青路面经历了· 发展过程。 橡胶沥青路面从开始在低等级道路上铺筑 表面处治类路面,经历了逐渐进步发展到 高等级道路铺筑沥青路面的过程。  (1)密级配橡胶沥青薄层 磨耗层的演变 在上世纪90年代初,当时很多二级公路承担着繁 重的交通运输任务,路面结构类型主要是表面处 或下贯上拌沥青路面 那时主要采用胜利100号沥青,路面裂缝类病害 较多,使用寿命一般仅两年时间,养护工作量很 大,因此如何减少路面裂缝,延长使用年限,就 成为当时研究的重要课题。  (1)密级配橡胶沥青薄层 磨耗层的演变 ˉ在杭州通往萧山的二级公路上铺筑橡胶沥青 薄层磨耗层,目的是为了减少路面裂缝。 采用100号胜利沥青,掺加30目轮胎胶粉,在 170度温度下拌制1小时,制备成橡胶沥青。 碎石级配按照LH-15,为连续密级配,橡胶沥 青用量约为6%,拌和成橡胶沥青混合料,铺 筑成厚度为2cm薄层磨耗层  (1)密级配橡胶沥青薄层 磨耗层的演变 根据室内试验,LH-15椽胶沥青混合料的性能 有了很大提高,主要表现为: 沥青软化点提高6C 度提高1.5倍 混合料的劲度模量提高1倍 混合料的疲劳次数提高4-5倍 虽然室内试验性能有所提高,但是路面实际 使用效果不够显著,裂缝仍难以避免。