汽车越野驾驶知识.pptVIP

汽车驾驶知识  关于VSC(车辆稳定性控制系统) VSc( Vehicle Stability Contro),即为车辆稳定控制系 主动安全系统。与 能相近的系统 的DSC动态稳定 大众的ESP 电子稳定程序。近几年来,丰田在主动安全性方面取得 i大的成就,从美国的权威 J.D. POWER的测评结果来看, 雷克萨斯主动安全技术方面的评价超过宝马和奔驰。其间, VSC系统功不可没 VSC系统能避免车辆转弯过程中发生转向过度或转向不足 的现象,使车型能尽快修正到原有正常路径的循迹行驶 简单的说,我们所熟知的ABS防抱死刹车系统是用来确保 车辆紧急刹车时的稳定性,TRC牵引力控制系统则是控 如步或急加速时的迹性,而VSC车辆稳定制系统 制车辆转弯过程的循迹稳定性  在汽车行驶过程中,VSC系统通过不同传感器实 后通过调整发 和车轮上面的刹车力分 修正过度转向或转向不足 车辆在转弯过程中处于转弯过度临界状况的 发动 力输 ,将车辆 状态;而如果车辆将要出现转向不 时候,也是降低发动机动 根据 驶路径。VSC在提 行驶稳定性方面 效果显著。  与ABS等其他主动安全系统相比,VSC系统拥有 1)实时监控:VSC系统能够实时监控驾驶者的操 运动状态,并不断向发动机和制动系统发出指 2)主动干预:ABS等安全技术主要是对驾驶者的 能调控发动机。VSC系统 以调整发动 来修指汽车的进度转向转同不足 驱动力和制动力, 3)事先提醒 驶者操作不当或路面异常时 3C系统会用警告灯示驾驶者  关于转向不足与转向过度 转向不足是前轮轮胎与地面接触面的偏滑 角( slip angle建立速度大于后轮轮胎与地面 接触面的偏滑角建立速度造成的. 通常,车辆进入衡定状态( teady state) 需要一定的速度,转向不足可以使车辆在较 低的速度就能够进入衡定状态.一旦车辆进 入衡定状态,车体扭转角度将无法随着转向 轮角度增加而继续增加.表现为,方向盘变轻, 即使增加转向角度,车体仍旧按照原先的线 路行进而车体扭转角度不会变化  Understeer KIINGSTON UNIVERSIT If additional steering angle is required to hold the desired path this is called UNDERSTEER Note that a greater slip angle exists at the front tyres  可引起车辆转向不是的因素有以下几点 1,车体质量分配不平衡:平衡的车体质量分配应该 为前后50:50,如果车体前部质量大于后部(质量分 配50:50,如60:40),车辆将表现为转向不足反 如果车体前部质量小于后部(质量分配50:50,如 40:60),车辆将表现为转向过度 2,过高的前悬挂硬度( roll stiffnes,包括弹簧硬度, 减震器硬度,防倾杆硬度 3,过低的后悬挂硬度 (roll stiffness,包括弹簧硬度, 减震器硬度防倾杆硬度)  4前侧倾点( roll centre相对于后侧倾点过高 5,后侧倾点(roll centre)相对于前侧倾点过低 6,过宽的后轮间距rack,左侧后轮中心线到 右侧后轮中心线的距离) 7,过宽的后轮轮胎宽度(轮胎与地面接触面 的宽度)  转向不足的好坏 在民用汽车的底盘设计中,转向不足被认为 弋。原因是转向不足修正比 较容易,通常只须驾驶员收小油门幅度,即可减 轻转向不足程度。相反,转向过度的情况要修正 起来则比较困难。 从物力法则来说,前轮驱动的汽车,或者重 心比较偏向前方的汽车,较容易出现动态倾向上 转向不足。但是随着仝球汽车界对驾驶操控主 动安全性的进一步考虑,目前无论是前轮驱动、 后轮驱动还是后轮驱动的民用轿车,大多将转向 动态特性调较为转向不足。  转向过度 转向过度 ( oversteer)表现为车 辆需要减少转向轮角度 来保持所需行进线路或 称,车体扭转角度大于转 向轮角度. Oversteer SINGSTON 转向过度是后轮轮 If the steering angle has to be reduced to hold the desired path this is called 胎与地面接触面的偏滑 角( lip angle)建立速度 大于前轮轮胎与地面接 触面的偏滑角建立速度 造成的 Note that a greater slip angle exists at the