施工期间突发事件预防措施.docxVIP

施工期间突发事件预防措施 .1施工风险源分析 .1省政府站风险源分析与对策 风险源描述：车站施工时，深大基坑的稳定及需要对周边建筑物和构筑物、周边地下市政管线等风险源进行保护。本站范围内涉及管线较少，离周边建筑物均较远。 风险源处理原则：降低风险、科学施工、信息设计、应急预案。 处理流程及要求：对于风险源，应首先进行评估，确定现状结构的受力和变形承载能力，给出剩余的承载力和变形控制标准； （1）根据地铁施工方法、地层条件、施工水平，设计对施工引起的结构变形进行预测； （2）根据预测结果、评估标准，采取相应的施工加固措施，加固措施要满足技术先进、安全可靠、经济合理、操作简单的要求； （3）设计阶段要制定每个施工阶段的允许变形标准、预警值、报警值； （4）要进行专门的监控量测设计，做到信息化设计，同时要制定工后监测的时间和内容要求； （5）有一套可操作、又经济的应急施工预案，确保每一步现状结构与地铁施工的安全。 （6）要考虑施工后沉降的预防措施。 12.1.2盾构区间的风险源分析与对策 盾构区间采取的措施： （1）临近高层建筑 施工中除加强对建筑的沉降变形及倾斜变形监测外，还应采取一定措施控制地面沉降，确保安全。 1）本段区间施工，应避免中间停机、漏浆或注浆系统堵管等情况的发生，保证盾构能连续匀速推进，减少盾构对土体的扰动。 2）为确保安全，区间隧道通过时，采取必要的地面措施，根据监测情况向该地层进行一定注浆加固，注浆时机及注浆量根据现场实测的监测结果适时调整。 3）建议对此结构进行评估，给出变形限值，以便进一步进行风险源设计。 （2）现况路 1）保证盾构施工质量。在盾构施工中，关键是要对开挖面的平衡压力加以控制，减少超挖量和土体损失，以及尽快进行壁后注浆，防止盾尾空隙沉降等，要根据前期盾构掘进参数控制与监控量测结果的关系，确定合理的土压力设定值、排土率及掘进速度等根据，通过优化各种施工参数，保持开挖面的稳定，减少开挖过程中的土体损失；应控制管片衬砌壁后注浆的时间、压力和注浆量，及时有效足量地填充衬砌壁后的间隙；应对盾构机械进行检修，避免中间停机、漏浆或注浆系统堵管等情况发生，保证盾构能够连续匀速推进；盾构推进后，根据地面的监测结果，及时进行二次或多次注浆，控制后期变形。 2）加强对路面的监控量测，并及时优化调整掘进施工参数，做到信息化动态施工管理，若发现变形过大，可采取对路基进行注浆加固的方法进行处理。 3）加强实时监测，根据监测反馈的信息及时优化调整掘进参数，信息化动态施工管理。 （3）下穿立交 1）施工前，首先应进行专项评估，确定其变形极限状态。 2）盾构通过前应尽快调整好盾构机的施工状态，以最好的状态通过。 3） 盾构通过时，应加密监测频率。对监测数据及时分析并反馈，必要时根据监测结果及时调整设计参数，做到防患于未然。 4） 严格保证盾构匀速、连续掘进，确保盾构机在影响范围内不停机。 5） 施工过程中严格控制掘进土压力和出土量，严格控制盾尾同步注浆和二次补注浆。 6） 尽量采用夜间施工，使其对运营的影响降低到最小限度。 12.2应急抢险组织机构 12.2.1应急抢险领导小组 为保证工程的施工安全，做到险情一旦出现，能够及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失减小到最低程度，特成立应急抢险领导小组。 应急抢险组组长 应急抢险组组长 副组长 副组长 一组 二组 三组 四组 抢险一队 抢险二队 副组长 抢险三队 抢险四队 副组长 12.2.2险情上报程序 险情发生后按程序上报，首先由当值班班长、值班技术人员报告经理部（抢险组组长、副组长）及驻地监理，再由经理部（抢险组组长、副组长）通知抢险小组所有成员经简要分析后按预定程序上报。 12.3预控措施及应急预案 12.3.1隧道内坍塌、冒顶预控及应急预案 a一般塌方：塌方高度小于80cm，且掌子面前方10m范围内的上部无管线及建(构)筑物。 b重大塌方：塌方高度大于80cm且掌子面有渗水现象，或塌方影响到周围地下管线及建(构)筑物的安全。 c冒顶：塌方连续直至露天。 12.3.1.1隧道内坍塌、冒顶预控措施 （1）调整好合理的盾构推进参数，控制地面沉降在允许范围。 （2）严格按设计施工盾构隧道衬砌的质量。 （3）加强量测，发现收敛值、拱顶沉降值异常，立即反馈，指导施工。 （4）及时进行盾构背后回填注浆。 12.3.1.2隧道内坍塌、冒顶应急预案 （1）抢险物资 a抢险物资配备 隧道内坍塌、冒顶应急抢险物资：工字钢、钢管、泥浆泵、PVC管、砂袋、方木、钢板、手电、铁丝、发电机(两台)等。 b堆放位置 抢险物资放置在隧道内不影响施工的地方，发电机地面，禁止任何部门及人员擅自挪用，施工中发现损坏和减少的须及时更换和补充。 （2）坍塌、冒顶应急处理 一般塌方应急处理： a塌方段