《结合梁桥施工工法》.docxVIP

结合梁桥施工工法 一、 前言 - 钢-混连续结合梁在国外广泛用于铁路大跨度多跨桥中， 其与混凝土简支梁和混凝土连续梁相比，具有跨越能力大、建 筑高度低等优点。我国首次将钢-混连续结合梁推广 应用于秦 沈客运专线，该结构为连续钢梁与钢筋混凝土桥面板组合截 面，共同承受荷载,充分利用了钢梁受弯性能好和混凝土受压 性能好的特点，具有较强的刚度和整体稳定性 ，能够以较小的梁 周跨越较宽的公路与铁路，并且在施工时对既有线路干扰小。 在今后高速 铁路设 计和施工中，钢-混连续结合梁必 然得到广 泛应用。 秦沈客运专线钢-混连续结合梁由铁道部专业设计院设 计，中铁一局集团承担 A19 — A20标7座钢混连续结合梁桥施 工。白2000年10月开工，至 2001年9月全部钢-混连续结 合梁完工。在施工中 ，采取工厂分段预制钢梁 ，现场拼装钢梁， 拖拉法架设，利用钢梁设置模板托架，其中24m+32m+24m 钢-混连续结合梁桥面板混凝土 一次现浇完成， 40m+50m+40m 钢-混连续结合梁桥面板混凝土负弯矩区、正 弯矩区分次现浇完成。既保证了结合梁质量 ，又缩短了工期，同 时在混凝土桥面板施工中不影响桥下交通，取得了良好的经济 效益和社会效益。 其中跨潘乌公路大桥被铁道部工程管理中心 秦沈指挥部评为秦沈客运专线精品工程。 在我单位承担的 6座24m+32m+24m 钢混连续结合梁和 1 座40