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各类设计规范中的疑问解答 【问题 1】关于 《建筑结构荷载规范》 （GB 50009 —2012 ）（简称《荷载规范》） 中的消防车荷载，有以下疑问： 1）消防车荷载按照规范表 5.1.1 项次 8 取值，要不要再考虑动力系数？ 2 ）规范表 5.1.1 项次 8 中规定，双向板楼盖（板跨不小于 3m×3m ）时，消防 车荷载取为 35.0kN/m2 ，但是，表下的注释 4 又规定， “第 8 项消防车荷载，当 双向板楼盖板跨介于 3m×3m~6m× 6m 之间时，应按跨度线性插值确定 ”，二者 是不是矛盾？ 3 ）规范附录 B 规定消防车活荷载按照覆土厚度确定折减系数，如何理解？ 【解答】 （1）作用于楼盖的车辆，理应考虑其动力效应。不过，文献 [1]认为，规范表格 给出的是等效均布活荷载，已经计入了动力系数，故直接使用即可。 （2 ）根据表 5.1.1 下的注释 4 并结合该条的条文说明可知，对于双向板楼盖， 消防车荷载的取值方法是：板跨为 3m×3m 时取 35.0kN/m2 ，板跨为 6m×6m 时 取 20.0kN/m2 ，其间按照线性内插确定。 实际上，从条文说明还可以知道消防车荷载对于单向板楼盖时的确定方法： 板跨 为 2m 时取为 35.0kN/m2 ，板跨为 4m 时取为 25.0kN/m2 。 文献 [1]可以支持以上观点。关于消防车荷载的取值，该书还指出： 1）矩形双向板楼盖时，可分别以矩形的短边和长边作为正方形的边长确定出相 应数值，然后再取平均值； 2 ）单向板板跨小于 2m ，以及双向板板跨小于 3m×3m ，应按汽车轮压换算成不 小于 35.0kN/m2 的数值； 3 ）注意区分 板跨“ ”与 柱网“ ”。例如，柱网尺寸 8m×8m ，主梁中间设十字次梁， 双向板的板跨为 4m×4m ，应按 4m×4m 确定消防车荷载取值。 为便于汽车轮压的等效，这里给出规范条文说明中所说的 重型消防车“ ”的尺寸数 据。一台消防车总重 (包括消防车自重 +满水重 )300kN ，共有 2 个前轮，4 个后轮， 每个前轮重 30kN ，每个后轮重 60kN ，每个轮子作用面积 0.2m×0.6m 。平面尺 寸与排列见图 1。 图 1 消防车的尺寸 （3 ）消防车荷载之所以会成为楼面活荷载， 是因为这里针对的是地下车库顶板。 目前，住宅小区常设置与高层住宅地下室连在一起的大型全埋式地下车库， 其上 为集中绿地，这时，消防车道往往会压在地下车库顶板之上。 2001 版《荷载规范》对消防车等效均布活荷载的取值规定比较粗略，未对地下 室顶板覆土时荷载的折减方法做出明确规定，也未给出工程中常用的 3～5m 跨 度双向板的荷载取值（只规定 板跨不小于“ 2m 单向板取 35kN/m2 ，板跨不小于 6m×6m 的双向板取 20kN/m2”）。 之所以考虑覆土厚度影响， 是因为消防车的轮压在经过覆土到达地下车库顶板之 间会有一个扩散的过程，导致消防车荷载效应减小。扩散的原理，可参照《荷载 规范》附录 C 。同样扩散角的情况下，覆土厚度越大，折减系数越小（见附表 B.0.1 、B.0.2 ）。由于不同土的扩散角不同， 所以，需要 折算“ ”成一种 “标准情况 ”。 依据条文说明，是将扩散角为 35°作为标准情况（因为， ，相 当于说，对扩散角 的情况覆土厚度是不折算的）。 关