高速铁路接触网的设计.pptVIP

高速铁路接触网设计 中铁二院电化院杨佳 2012年5月16日  目录 高速铁路接触网系统设计 高速铁路接触网特点和设计重点  高速铁路接触网系统设计 令接触网设计目标 可用性:满足单列动车组及两列联挂动车组按设计速度值运行,接触线的磨耗要 小且均匀 安全性:能满足列车设备、接触网设备及人身安全。 可靠性:接触网支持结构及零部件设备满足安全系数及冗余设计 可维护性:便于运营维护及故障抢修 ◆基于以上目标的系统设计 设计基础数据:机车运行速度、线路技术条件、牵引供电系统设计数据、气象环 境条件、受电弓数据、系统设计寿命 可用性设计: 1、接触网系统设计寿命应不小于30年,接触导线寿命应磨耗确定,或不少于200 万弓架次。 2、动态接触压力标准: 平均接触压力(N) 最大接触压力(N) 250 最小接触压力(N)  高速铁路接触网系统设计 、仿真计算离线率应小于1% 4、最高行车速度与接触线波动传播速度之比不应大于0.7 波动传播速度C=36*H/m(m/s)最高行车速度 Vmaxs0.7×C 5、弹性链形悬挂的弹性不均匀度不应大于10%;简单链形悬挂的弹性不均匀度 250km/h~300km/h不宜大于40%350km/h不宜大于25% 根据国内外运行线路的检测数据分析评估及计算机仿真模拟分析评估确定接触网系统 设计参数 悬挂类型 可采用全补偿简单链形悬挂或全补偿弹性链形悬挂,并经综合比较后确定。弹性 链型悬挂适用于双弓或多弓的高速取流,跨距较大、接触线张力的选取较小的接触网 系统。简单链型悬挂适用于单弓取流、跨距缩小、接触线张力加大的接触网系统 7、导线材料选择及张力 速度目标值 线材及张力组合 250km/h-300km/h TM/JTMH-120(21kN)+CTMH JTM/JTMH-120(20kN)+CTS-150(25kN) 250km/h JTM/JTMH-120(20KN)+CTS- 120(20kN)  高速铁路接触网系统设计 8、悬挂高度及结构高度 车站、区间接触网高度应一致,接触线最低的悬挂点高度不宜小于5300mm,接 触线最低点高度不宜小于5150mm;结构高度为1.6m。 9、锚段长度及跨距布置 正线区段接触网铺段长度不宜大于2×700m。隧道内不应大于2×700m 跨距宜经系统仿真评估后确定,一般可按下表选用。 设计速度 250km/h 300km/h 350km/h 简单链型悬挂标准跨距(m)50 最大跨距(m)55 弹性链型悬挂标准跨距(m)60 大跨距(m)65 10、吊弦分布及预留弛度 吊弦8~10m均匀布置,速度在300~350km/h区段,最短吊弦长度不小于 600mm,结构高度不得小于11m;速度在200~250km/h区段,最短吊弦长 度不小于500mm;简单链形悬挂一般预留弛度05%0L,弹链不预留弛度 11、分相布置及锚段关节  高速铁路接触网系统设计 锚段关节宜采用五跨形式;电分相采用带中性区的锚段关节方式,中性区长度应 根据受电弓的数量、间距及运用方式等因素综合确定,一般采用2个4跨绝缘铺段关 节构成的6跨形式 安全性设计 1、车辆设备安全 接触网设备应满足车辆接近限界的距离要求及受电弓动态包络线空间及绝缘距离 要求 2、定位器抬升安全 非限位式接触线定位装置结构的抬升量至少应是接触线最大抬升量的2倍。限位 式接触线定位装置结构的抬升量则至少应是接触线最大抬升量的1.5倍 绝缘安全 污秽等级的选用和划分应考虑地理环境和结合具体工作条件的特点确定。25kV 绝缘子爬电距离不应小于1400mm。 4、设备及人身安全 口25kV带电体空气绝缘间隙满足要求,线索对地及线索间满足绝缘距离要求 口雷害引起重大运行影响处〔重雷区、高路基、高架桥及隧道口等)设置氧化锌邐雷 器,绝缘子可采用复合绝缘子 口补偿装置采用具有断线制动的棘轮补偿方式;  高速铁路接触网系统设计 口接触网接地接入铁路综合接地系统牵引网应设置作为钢轨工作回流的并联通道 上、下行回流线或保护线每间隔一定距离设过轨并联一次,并与综合接地系统相连 回流线或保护线在不大于1500m的地点必须通过扼流圈中点与钢轨连接一次,并接 入综合接地系统。具体接入点及其间隔需经供电专业和信号专业检算。在行人较多的 车站,应在站台设计中采取保障旅客生命安全的措施。 口在跨线建筑物及隧道口采用绝缘导管 口线索悬挂固定处采用预绞式护线条; 口支柱及设备处设置高压危险警示标。 可靠性设计 1、气象条件采用 口接触网设计的温度、覆冰厚度等气象条件,应根据最近记录年限25