国际贸易实务 全部损失与部分损失 全部损失和部分损失.pptxVIP

全部损失和部分损失 刘土英国际商务分院目 录COMPANY0102案例导入操作示范0304课后实操独立实操PART 01案例导入（教：做什么）案例：根据背景资料分析货物受损的性质根据下列业务背景资料判断案例【背景】 有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾，经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下：500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损失，但未发现火烧的痕迹。500箱受严重水渍损失，无其他损失。0102200箱着火但已被扑灭，有严重的水溃损失。300箱已烧毁。试分析上述四种情况下海损的性质。0304PART 02操作示范（学：跟我做）全部损失、部分损失海上货运承保的损失部分损失全部损失(Total Loss) (Partial Loss) 单独海损推定全损实际全损共同海损(General Average) (Actual Total Loss ) (Constructive Total Loss ) (Particular Average) 实际全损( Actual Total Loss ) 又称绝对全损，指被保险货物全部灭失或等同于全部灭失，或者货物全部不能归原货主所有等情形。 （1）保险标的物完全灭失。（2）保险标的丧失商业价值或使用价值。（3）保险标的物存在，但被保险人完全丧失占有 保险标的的可能。（4）船舶失踪达到一定时期。推定全损( Constructive Total Loss ) 一般是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用，或者这些费用再加上续运至目的地的费用总和，估计要超过货物在目的地的价值。推定全损的界定：a.保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救等费用，将超过获救后标的价值。b.保险标的受损后，修理费用超过货物修复后的价值。c.保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。d.保险标的发生保险事故后，使被保险人失去所有权， 而收回这一切所有权所需花费的费用，将超过收回后的标的价值。共同海损（General Average） 指载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：1)共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的。2)消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的。3)必须是属于非正常性质的损失。4)费用支出是额外的。单独海损（Particular Average） 指除共同海损以外的损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船货的损失。该损失是仅由受损者单独负担的一种损失。思考一下共同海损与单独海损的区别共同海损VS单独海损的主要区别致损原因不同:共同海损不是承保风险直接造成的损失，而是为了解除或减轻这些风险而人为地措施造成的损失，单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失。损失的承担者不同：共同海损应由受益各方根据获救价值按比例分摊，单独海损一般应由受损方自己承担。解答本案中的情况的判断和处理如下：对（1）种情况对（2）种情况由于没有任何着火痕迹，仅受到热熏和水渍损失，按保险业务的习惯做法，通常对热熏损失应列为单独海损，而对于水渍部分可列为共同海损，因为它是灌水施救的直接后果。因为是船长为了船、货共同的安全，经过用水施救而造成的直接牺牲，而且500箱货物仅受水渍损失，既没有着火痕迹，也无热熏损失，应视为共同海损。对（3）种情况对（4）种情况由于这200箱已着火且已被扑灭，因此，虽有严重水渍损失，但只能列为单独海损。则理所应当视为单独海损。PART 03独立实操（做：你来做）案例：根据以下背景资料分析案例背景资料 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁 b、600箱货物由于灌水灭火而受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？解析a、c属于单独海损，b、d属于共同海损。根据题目资料显示，a是货被烧属于货方单方面受损，c船舶甲板、主机受损属于船方的单方面受损，所以是单独海损。b、d都是属于为了共同的利益而遭受的损失，属于共同海损范畴。PART 04课后实操（练：重复做）根据业务背景资料分析案例背景资料有一载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将450台