水平转体桥旋转系统施工作业指导书.doc

水平转体桥旋转系统施工作业指导书 1 适用范围 本条文适用于有平衡重的平转系统施工。 2 作业准备 2.1 技术准备 2.1.1 根据各材料实重，尤其是根据混凝土配合比，制作试件取得混凝土实重，计算旋转体系各组成部分的重量。 2.1.2 根据计算的旋转体系各组成部分实重，按照各组成部分到轴心的力矩平衡原理，复核设计平衡轴心位置的准确性。 2.1.3 对橡胶板进行在平衡中压力下的压缩试验，确定符合设计设计橡胶板厚度及可调范围是否满足合拢调整需要。 2.2 材料准备 轴心系统、转动系统的部分材料为特种材料，加工精度要求高，需要专业厂家进行制造加工。 2.3 人员配备（详见表1） 表1 旋转系统施工人员配备表 序号 工种 人数 备注 1 焊接工 2 2 测量人员 3 3 领工员 1 4 吊装人员 2 5 钢筋工 4 6 混凝土工 4 2.5 机械配备 主要机械设备有：吊车、电焊机、千斤顶等。 检测设备有：水平尺、全站仪、水准仪。 3 技术要点 3.1 要求测量、技术人员严格控制复核过的转动轴心位置，严格控制平转钢板的水平平整度。 3.2 橡胶板的厚度必须经过试验验证压缩性能。 3.3 A3钢板焊接锚固钢筋及钻孔，需要采取措施控制其焊接变形。 4 施工工艺流程及施工要点 4.1 水平转体桥旋转系统施工工艺流程见图1所示 4.2 水平转体桥旋转系统的施工要点 水平转体桥旋转系统转系统位于承台和上转盘之间，由平面轴心结构、内外保险腿和平面环形滑道组成，其具体结构构造见图2、图3。 图1 水平转体桥旋转系统施工工艺流程图 4.2.1 下承台施工 承台施工前，检查基坑尺寸是否满足转体半径的需要，承台混凝土灌注时，为了确保轴心底层A3钢板的平整度，将轴心范围，深度为1m的区域预留，单独进行轴心混凝土浇筑。下承台混凝土浇筑时，要先预埋轴心钢板定位型钢、牵引系统的φ32圆钢地锚、外保险腿预埋钢筋、上转盘劲性钢骨架套管定位型钢等。 4.2.2 轴心底层A3钢板施工 轴心底层A3钢板是平转体系的最基础的一环，其表面水平高差、钢板中心位置与平衡重心的误差，关乎到平衡重转体是否顺利及安全，需要严格控制A3钢板的施工精度(水平误差要求≤1mm，轴心坐标误差≤3mm)。轴心底层A3钢板下焊接了Φ158mm转轴套筒，并设计有Φ14锚固钢筋以保证钢板与混凝土之间的锚固力。套筒及锚固钢筋焊接时的焊接应力对A3钢板表面平整度有影响很大，需要控制其焊接变形。施工中，先将2块底层A3钢板点焊在一起，焊接套管及锚固钢筋时，采用E5016焊条(规格Φ2.4mm)，先对称点焊上，再分小段焊接，即采取对称薄层多次约束焊接的方法，控制焊接变形。 图2 转动轴心构成图 图3 转动轴心构成细部图 钢板安装前，在下承台预埋型钢上，牢固焊接竖向调整普通螺栓，汽车吊吊装制作好的A3钢板至型钢架上，先通过人工挪移对准轴心位置，再通过调整竖向螺栓，调平钢板。经过检查轴心位置及水平误差满足要求后，逐次将锚固钢筋与型钢支架点焊、加固焊，以固定底层钢板。底层钢板固定后，再次检查钢板的平整度及轴心位置。 4.2.3 轴心下半部分膨胀混凝土施工 轴心底层A3钢板固定并检查完毕后，浇筑轴心膨胀混凝土。由于A3钢板面积较大，且其顶面平齐于轴心混凝土面，因而轴心中间的混凝土极容易产生空洞或者不密实，混凝土不密实或有空洞将造成平衡体系转动困难或无法转动。为此，需要在A3钢板轴心附近40cm周围均匀分布Φ80mm的振捣孔，将混凝土振捣出来，确保混凝土的密实无空洞。混凝土达到C25以上强度后，清理A3钢板面混凝土，检查A3钢板位置及平整度，对此时存在的局部不平，可以采取人工打磨的方式处理。 4.2.3 轴心橡胶板 轴心橡胶板采取普通橡胶板(橡胶板代号1613)，其是平面转动轴心体系的重要组成部分，它有两大作用：一是缓冲找平，弥补A3钢板与不绣钢板之间的不平整度；二是合拢调节作用，转体合拢时，两侧钢骨架高差很难在设计的同一标高上，若采用通常的调节扣索的方法来调节拱顶标高，其效果即不理想，施工也极为不便，更不安全。利用千斤顶顶托上转盘来挤压橡胶板，调节拱顶标高，效果很好，并且简便实用。实际施工过程中，要根据转体重量及计划需要调节的高度，通过橡胶压缩变形试验来选择橡胶板的厚度。 橡胶板可以选择半块或者整块安装，为了防止轴心橡胶板在挤压、转动过程中被挤出，采用自制钢制插销固定于底层A3钢板上，A3钢板需要预留插销孔。 橡胶板内孔直径较钢轴直径稍大2mm左右，即方便安装又可防止杂物进入套筒内。 4.2.4 钢轴安装 钢轴直径较套筒小10mm左右，表面打磨干净，除锈并防护，刷润滑油，钢轴安装前，注意套筒内杂物清除干净，并防止其他钢板等材料安装时杂物进入。 4.2.5 安装下层不锈钢板 不锈钢板采取单层抛光，抛