隧道渗水、漏水、排水处治方案.pdf

五、施工组织设计 1 总体施工组织部置及规划 1.1 工程概况 重庆石忠高速公路竹林坪隧道为分离式单向行车双车道公路隧 道，两洞轴线平行，相距 23m，右洞长 1410.000m，检测里程起止桩号 为 K1507+449 （石柱端）～K1508+859 （忠县端）；左洞长 1450.000m，检 测里程起止桩号为 ZK1507+449 （石柱端）～ZK1508+899 （忠县端）。隧 道除出口位于曲线上，其余全部位于直线段，左、右纵坡均为-2.80%下 坡，属长隧道。纵坡为-2.8%，进 口高程约为 1389m，出口高程约为 1348m。隧道入口洞门为端墙式，出口洞 门削竹式，洞身采用复合式 衬砌，路面为复合式沥青路面，单洞最大净 10.8m。 竹林坪隧道于 2006 年初开工建设，于 2009 年通车，至今已运营 超过 4 年。目前隧道内部分施工缝、变形缝及衬砌局部部位出现渗漏 水现象，特别是在大暴雨后洞内出现严重的漏水、喷水现象，对正常 运营造成一定的影响。 隧道洞口实景图 工程地质情况：竹林坪隧道穿越的山脉呈近北东-南西向展布，为 中低山，地形陡峻，地形坡度 40~50° ，多陡坎、悬崖分布。山脊 侧横 向冲沟发育，呈现与主体山脉走向垂直的山脊与沟谷相间分布的微地 貌特征，地形起伏较大，呈“V”字型沟谷。洞身段围岩岩性主要为泥岩、 泥灰岩、砂岩等，其中靠近湖北分水岭段围岩主要为泥岩和泥灰岩互 层，洞身中间段主要为砂岩，靠近重庆忠县段围岩主要为碎石土。 水文地质条件：该区段内无常年地表流水，仅在雨季由地表漫流 汇集成沟水，其流量随季节性变化而变化，补给来源于大气降水，季 节性强，地下水以基岩裂隙水及隧道进出口端坡、残积土层中之孔隙 水为主。基岩裂隙水赋存于砂岩、泥岩裂隙、层间孔隙和风化裂隙中。 本隧道进出口和坍塌段存在滴水或林水状，这些出水点受季节性影响 大，旱季水量小，雨季时大气降水补给，水量较丰富，对隧道防排水及 正常营运影响较大。 原设计情况：净空断面为分离式长隧道。隧道内轮廓采用三心圆（ 曲墙半圆拱）断面。拱半径为 5.50m、曲墙半径为 8.50m，净空面积为 64.25 ㎡。衬砌结构道采用复合式衬砌，初期支护以喷射砼、锚杆、钢 筋网为主要支护手段，二次衬砌采用 C25 混凝土或钢筋混凝土，整体 式模板台车浇筑。隧道防排水按“防排截堵相结合、因地制宜、综合治 理”的原则进行设计。结合洞口的地形情况，于洞口边仰坡坡口外 5m 左右设截水沟，防止雨水对坡面、洞口的危害。洞身防水措施主要是 在二次衬砌与初期支护之间铺设EVA 点复合防排水层，二次衬砌采 用防水混凝土，抗渗标号不小于 S8，即在二次衬砌中掺高效抗裂膨胀 防水剂（掺量为水泥用量的 8%，与水泥等量置换），以提高衬砌结构的 自防水能力和结构的耐久性；全隧道二次衬砌环向施工缝设膨胀止水 条、沉降缝设止水带。洞身排水措施主要是在衬砌拱背，防水层与喷 射混凝土层之间设纵环向盲沟，同时在全隧道纵向范围内路面下部设 置中心排水沟。纵向盲沟设在边墙底部，沿隧道 侧，全隧道贯通，横 向盲沟沿隧道拱背横向布设，每 10m 左右一道。并下伸到边墙脚与 纵向盲沟相连，在遇有地下水较大的地段或有集中渗水地段应加设环 向排水盲沟，衬砌背后的地下水通过环向排水盲沟、无纺布汇集到纵 向盲沟以后，再通过路面下设置的横向排水管，将地下水引入中心水 沟排出洞外。在隧道路面 侧设置路侧边沟，用于排除隧道消防水和 清洗水。隧道内路面采用复合式路面，上面层依此为 4cmAK-13A （ SBS 阻燃复合剂改性）、6cm AC-20-I，下面层为 26cm 厚 C35 砼（施工 时应以混凝土弯拉强度指标控制，要求弯拉 强度标准值不低于 5.0Mpa）。在非仰拱区段，路面下设置 16cm 厚 15 号素混凝土垫层兼 作找平层。 本次工程内容主要包括：1.隧道衬砌渗漏