空气动力学基础与飞行原理 增升装置 后缘襟翼.pptxVIP

后缘襟翼 2 后缘襟翼 分裂襟翼 （The Split Flap） 简单襟翼 （The Plain Flap） 开缝襟翼 （The Slotted Flap） 后退襟翼 （The Fowler Flap） 后退开缝襟翼 （The Slotted Fowler Flap） 襟翼位置位于机翼后缘，叫后缘襟翼。放下后缘襟翼，使升力系数和阻力系数同时增大。因此，在起飞时放小角度襟翼，着陆时，放大角度襟翼。 3 分裂襟翼（The Split Flap） 分裂襟翼是一块从机翼后段下表面向下偏转而分裂出的翼面，放下分裂襟翼后，在机翼和襟翼之间的楔形区形成涡流，压强降低，吸引上表面气流流速增加，上下翼面压差增加，从而增大了升力系数，延缓了气流分离。 4 分裂襟翼的增升效果 放下分裂襟翼增加升力，但同时使得气流分离加剧，使临界迎角有所减小。 5 简单襟翼 （The Plain Flap） 简单襟翼与副翼形状相似。放下简单襟翼，增加机翼弯度，进而增大上下翼面压强差，增大升力系数。但是放简单襟翼使得压差阻力和诱导阻力增大，阻力比升力增大更多，使得升阻比降低。 6 大迎角下放简单襟翼，升力系数及最大升力系数增加，阻力系数增加，升阻比降低（即空气动力性能降低），临界迎角降低。 简单襟翼的增升效果 7 简单襟翼 8 开缝襟翼 （The Slotted Flap） 开缝襟翼在下偏的同时开缝，和简单襟翼相比，可以进一步延缓上表面气流分离，增大机翼弯度，使升力系数提高更多，而临界迎角却降低不多。 9 开缝襟翼的增升效果 10 后退襟翼（The Fowler Flap） 后退襟翼在下偏的同时向后滑动，和简单襟翼相比，增大了机翼弯度也增加了机翼面积，从而使升力系数以及最大升力系数增大更多，临界迎角降低较少。 11 后退开缝襟翼 （The Slotted Fowler Flap） 后退开缝襟翼结合了后退式襟翼和开缝式襟翼的共同特点，既增加翼面的弯曲度、又增大机翼面积、并且通过缝隙延缓涡流，效果最好，结构最复杂。 大型飞机普遍使用后退双开缝或三开缝的形式。 12 747的后退开缝襟翼