高铁概论第10章高速铁路运用安全保障.pptVIP

高速铁路运用安全保障 目录 01 02 03 04 概述 动车组的运用 安全与维修 基础设施的安全监测与养护维修 环境安全预警 概 述 10.1 10.1概述 高速铁路运输的根本任务就是把旅客安全、及时地 运送到目的地，其作用、性质和特点决定了铁路运 输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。 高速铁路的指挥核心是运营调度，由其指挥、控制高速列车及司乘人员、线路、通信信号、牵引供电、旅客服务等其他子系统，并接收这些子系统的运行状态及安全状态信息反馈。随着科技水平和管理经验的提升，运营调度子系统的功能也在不断完善和改进，目前已经在线掌握列车的运行状况，及时调整列车及乘务人员的运行调度，同时还能在线掌握基础设施和机车车辆等运输设备的状态以保证列车运行的安全。 高速铁路运用安全涉及人、设备、环境三个主要因素。 人包括运营维护人员及旅客 设备既包括移动的高速铁路列车，又包括固定的基础设施。 保障高速铁路运营安全，就是要保障人、设备、环境以及管理四个因素的各自完善和相互匹配，同时通过安全状态检测尽量及时发现并切断事故发生和传播的途径。 管理因素与这三个因素同时发生联系。 一个完整的高速铁路运用安全保障体系至少应包括人员安全保障系统、设备安全保障系统、环境安全预警系统、安全法规与管理系统和应急救援系统。 动车组的运用安全与维修 02 动车组的安全保障包括两个环节：一是 借助车载诊断技术，高效率地完成对各种 功能设备的故障检测、预报和排除；二是 建立良好的运行检修体系，确保动车组的 安全运行与高效运用。 10.2.1动车组的车载诊断技术 车载诊断技术可以识别部件磨耗和偶发性故障，显示故障发生的部位 和功能范围，并记录故障信息。 动车组的车载诊断层次分为：部件诊断、单节车辆诊断、列车诊断。 车载检测诊断装置：机器监测器、带有传输功能的监测装置、带有 运行控制的监测装置。 10.2.2动车组的维修制度与维修方式 1.维修制度 维修制度（思想）分为两大体系：一个是在“预防为主”维修思想 指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制；另一个是“以可靠性 为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防 维修制度。 2.维修方式 目前的维修方式有三种：定期维修（又称计划修）、视情维修（又 称状态修）和事后维修（又称故障修）。 3.维修方式的选择 三种维修方式并存，相互配合使用，以充分利用各个机件的固有可靠性。 视情维修和定期维修相结合。 4.中国动车组的维修 基于可靠性分析，我国动车组CRH系列动车组的修程制按照性质、维修范围 和维修深度统一划分为一至五级。一级、二级为运用检修，三级以上为定期 检修。 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 一级检修 日检 每次运行结束或48h 每次运行结束或48h 每次运行 结束 每次运行 结束 二级检修 月检 15d 3万㎞或30d 2万㎞ 6万㎞ 三级检修 转向架修 120万㎞ 45万㎞或1Y 120万㎞ 120万㎞ 四级检修 大修 240㎞ 90万㎞或3Y 240㎞ 240㎞ 五级检修 隔次大修 480万㎞ 180万㎞或6Y 480万㎞ 480万㎞ 动车段所设置 四大检修基地：北京、上海、武汉、广州 基础设施的安全检测 与养护维修 03 列车与轨道、接触网、通信、信号灯基础设施组成列车运行的设备体系。 检测技术设施的安全状态是铁路各部门制定养修决策、指导现场作业、 评价工作质量、实施科学管理的重要手段，是使铁路设备经常保持均衡 良好状态、确保列车按规定的最高速度安全、平稳、不间断运行的技术 保障。 1.线路检测与全断面检测技术 2.轨道检测技术 3.轮轨作用力检测技术 4.接触网检测技术 5.通信检测技术 6.信号检测技术 7.综合处理分析技术 8.高速铁路综合检测列车 9.其他检测技术与设备 （1）钢轨探伤 （2）轨温监测 （3）长大桥梁安全监测 环境安全预警 04 页面标题内容 强 风 暴 雨 地 震 其他 突发性 灾害 知识拓展 高铁行车安全管理与应急处理 1.人为安全因素：人的因素在行车安全中起着主导作用 2.设备因素 3.环境因素：自然环境、社会环境 4.管理因素 乘务组各岗位安全职责 铁路交通事故 依据《铁路交通事故调查处理规则条例》规定，事故分为特别重大事故、 重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 1.特别重大事故： （1）造成30人以上死亡 （2）造成100人以上重伤 （3）造成1亿元以上直接经济损失 2.重大事故： （1）造成10人以上30人以下死亡 （2）造成50人以上100人以下重伤 （3）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失 3.较大事故： （1）造成3人以上10人以下死