轨道交通车辆构造与维修 车钩基本调节 车钩的调节控制.pptVIP

广州铁路职业技术学院 请在幻灯片母版改课程名称 广州铁路职业技术学院 广州铁路职业技术学院 颗粒知识点 XXX 城市轨道交通车辆技术专业教学资源库 车钩的调节控制 肖燕芳 车钩的调节控制 一、钩头形状及接合范围 车钩面是由一对相互匹配的内、外锥体组成，当车辆联挂时保证车钩的接合、对中和成一直线。联挂后车锁确保坚固、无间隙、安全联接。图4-28是330型钩头接合范围图。在部面线范围内才能够实现自动接合和联挂。该接合范围图只适用于直线轨道上的联挂。在弯曲轨道上联挂时接合面会降低。 * 图4-28 钩头接合范围图 车钩基本调节 （一）垂直调节 车钩必须与铁轨平行，与车辆纵向轴平行。安装车钩后需要进行调节使其平行。根据维修程序经常要使用气泡水准仪来检查车钩校准状况。 如果车钩倾斜了， 必须重新调节车钩水平位置正确，从而可以减少来自牵引杆上的橡胶缓冲装置的载荷，保证车钩接合完好。调节程序见图 4-29。 * 图4-29车钩的垂直调节 水平校准 解钩的车钩应该总是与车辆纵向轴在一条直线上，保证钩头的最大接合范围。 利用安在对中装置后侧的3 个调节螺钉（1）进行水平校准。 车钩的水平校准程序参见图 4-30： 1. 松开对中装置上的锁紧螺钉（3，4）。 2. 拧进或旋出用螺母（2）固定的六角头螺钉（1），调节车钩与车辆纵向轴水平。1 六角头螺钉 3 锁紧螺钉M16 2．六角螺母 4锁紧螺钉M10图4-30 车钩的水平调节 3. 拧紧锁紧螺钉，固定位置。 * 1 六角头螺钉 3 锁紧螺钉M16 2．六角螺母 4锁紧螺钉M10 图4-30 车钩的水平调节 电子钩头与电气连接 全自动车钩电子钩头图4-34 全自动车钩电子钩头触点呈左右对称分布，联挂和解钩过程均可以自动完成，负责两列车联挂后的控制电路电气线路的对接，线路电压均在110V级以下。具体触点分布见图4-34，全自动电气车钩见图4-35。 * 图4-34 * 半自动车钩电子钩头 全自动车钩电子钩头触点呈左右对称分布，联挂和解钩过程需要手动完成，负责两列车联挂后的主电路系统、牵引与制动控制系统、辅助系统、列车通信控制系统、乘客信息系统、照明系统、空调系统、附属系统、车门系统、车钩系统等电气线路的对接，线路实际电压等级分为24VDC、110VDC、380VAC、1500VDC等。负责两单元车联挂后的电气线路的对接。具体触点分布见图4-36，半自动电气车钩见不4-37。 1500VDC主电路触点 2. 380VAC辅助电路触点 3. 110VDC控制电路触点 4.列车通信系统触点 图4-36 1 2 3 4 * 半永久牵引杆电气连接 由于半永久牵引杆是固定连接，不需要经常进行车辆之间的解编。因此，半永久牵引杆电气部分一般采用跨接电缆方式来实现连接，所有的电气连接部分都是半永久牵引杆的一个组成部分，通过插在牵引杆电气箱上的一组跨接电缆将两辆车连接在一起。图4-38是典型的半永久牵引杆电气连接示意图。 * 模板来自于 * 广州铁路职业技术学院 请在幻灯片母版改课程名称 广州铁路职业技术学院 广州铁路职业技术学院 * 模板来自于 *