城轨供电系统运行（柳志成） 任务一：二次回路故障处理训练 任务一二次回路故障处理训练——750V系统20开关频繁保护跳闸.docxVIP

750V系统20开关频繁保护跳闸 PAGE PAGE 1 750V系统20开关频繁保护跳闸 1故障阐述 （1）信息获得及电话中故障现象描述 复式工作站报变电站A 20开关电流速断保护跳闸，自动重合闸成功，同时变电站B 40开关报DDL+ Delta T保护动作跳闸，自动重合闸成功。 （2） 先期故障预判断及准备内容 检修人员接报后，先期预判断有下列5种原因： ①定值设置及保护配置有误； ②区间存在故障点； ③机车受流器与铁丝等金属物体发生刮蹭形成故障点； ④SEPCOS保护装置程序出错； ⑤测量装置及测量回路存在问题。 为处理故障准备内容包括：20开关二次图纸、SEPCOS使用说明书、手电、750V柜门钥匙、工具、万用表等。 （3）故障现象确认及初步诊断 三小时内，变电站A 20开关电流速断保护跳闸6次，变电站B 40开关DDL+ Delta T保护动作跳闸6次，且均自动重合闸成功，未出现中断运营的情况。 检修人员接报后赶往现场，核对保护定值以及保护设置，未发现错误。首先可排除定值或保护配置设置错误。随后，联系司机询问列车运行情况，司机并未发现变电站A——变电站B下行区间有异常打火情况。 从跳闸现象看，变电站A 20开关与变电站B 40开关属同一供电区间的两个分闸，且开关跳闸均属于保护动作。说明两个分闸开关同时检测到了故障电流，基本可以说明故障出现在区间当中。变电站A 20开关为电流速断保护跳闸保护，保护范围为近端保护，大学城40开关为DDL+ Delta T保护动作，保护范围为远端保护，说明故障点应靠近变电站A一侧。开关保护跳闸后，均通过线路测试自动重合闸成功，说明接触轨并未发生永久接地情况。再通过跳闸次数及车辆由变电站A出站时伴随保护跳闸动作，可以判断造成跳闸的原因可能受到机车行驶的影响，初步怀疑为机车受流器可能与铁丝等金属物体发生刮蹭。 （4）故障实际查找过程 随后，检修人员一方面加强对变电站A 20开关的监视，另一方面跟随运行车辆检查变电站A至变电站B下行区间。跟车人员认真查看车辆经过变电站A——变电站B下行区间，但并未发现异物或打火现象。之后，对变电站A 20开关馈出电缆及26直流配电柜馈出电缆进行外观检查，未见异常。为了不能及时查找故障，将90备用闸代替20开关。 检修人员调取了变电站A 20开关及变电站B 40开关保护装置上的开关动作报文及跳闸波形，从开关跳闸报文及波形上分析，变电站A 20开关8次跳闸的实际电流均达到电流速断保护动作定值（9000A 2ms）；变电站B 40开关跳闸实际电流也达到了DDL+ Delta T动作定值（启动值60kA/s 2000A 40ms）。 从调取的报文可知，保护装置确实从电流测量回路输入接收到了故障电流。但是实际此频繁的短路故障并不存在，那么极有可能是电流测量回路的问题。电流测量回路如图1所示，分流器R5E1安装在一次回路（开关的下口）；从分流器的两端引出两根线，接到测量放大器U9F1的正负两端（如图2）；电流值经过测量放大器的处理后，送给SEPCOS保护装置的模拟量模块A-ANA的3#和11#端子（如图3）。 图1 20开关一次示意图 图2 20开关电流测量回路 图3 SEPCOS面板接线示意图 对开关测量值进行了核对，发现变电站A 20开关测量值存在误差，在紧固SEPCOS保护装置测量端子后，测量值正常，但为保证开关不出现测量值不准确的误跳情况发生，更换了这个SEPCOS保护装置。 在运营结束后，将变电站A 20开关小车、变电站B 40开关小车拉出柜外，检查开关触头情况，从开关触头情况看确实存在较大的故障电流。与同一站其他分闸相比，故障开关的触头烧损比其他开关严重的多，因此推测区间上确实存在故障电流。而由故障现象——开关保护跳闸且自动重合闸成功，可推断此故障为瞬时故障，则极可能是区间上有铁丝等金属物刮蹭造成。 根据以上的检查和分析，此案例由两个故障点造成：其一，SEPCOS测量端子不稳定造成20开关测量值误差，保护装置误动作；其二，区间存在瞬时故障点，造成变电站A 20开关电流速断保护动作，变电站B 40开关DDL+ Delta T保护动作。停运后，对区间进行全面排查，清理区间的金属杂物，对区间电缆进行紧固。 （5）故障排除方法及结果 对于测量端子不稳定的故障，更换SEPCOS保护装置并进行端子紧固。停运后，对区间进行全面排查，清理区间的金属杂物，对区间电缆进行紧固，避免区间存在金属物刮蹭接触轨，造成接触轨接地短路。处理完成后，合上故障柜内二次电压，恢复750V系统正常运行方式。 2