城市轨道交通行车组织（李俊辉） 任务二：列车交路 列车交路.docxVIP

[关键字：列车交路] 列车交路计划  列车交路计划 （一）概念与分类 列车交路是指列车在规定的运行线路上往返运行的方式，规定了列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。轨道交通线作为城市公共交通整体网络中的骨架线路，具有线路长、列车运行速度快、沿线断面客流量不均衡、客流断点明显等特点。因此，采用不同列车交路相结合的列车运行方式，能使行车组织做到经济合理。列车交路分为长交路、短交路和长短交路三种。 1、长交路是指列车在全线的两个终点站之间进行折返运行（如图3-2所示）。长交路对中间站折返线路要求不高，具有行车组织运行方式简单、乘客无须换乘的优点，但如果各区间客流量不均衡，则会产生运能的浪费。 图3-2 列车长交路 2、短交路是指列车在指定的折返站（中间站）折返，在一条线路上的某段区间内运行（如图3-3所示）。将长交路改为短交路，能适应不同客流区段的运输需求，运营也比较经济，但要求中间折返站具有两个方向的折返能力以及具有方便的换乘条件，从乘客的角度看，服务水平有所降低。在城市轨道交通的运营组织中除特殊情况一般不单独采用此种交路模式。 图3-3列车短交路 3、长短交路是指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模式（如图3-4所示）。长短交路的行车组织方式是一种比较经济合理的运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，长短交路运营组织力式尤为适用；同样，当高峰期间客流在空间分布上比较均匀，而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时，也可以在低谷时间采用长短交路列车运行方案，组织开行部分在中间站折返的短交路列车。但这种行车组织方式相对较为复杂，同时对客运组织水平要求也较高。 图3-4 列车长短交路 列车交路计划是指根据运营组织的要求和运营条件的变化，按列车运行图或行车调度指挥的要求，列车在规定的区间运行、折返的运行计划。 通常情况下，城市轨道交通都采用长交路的列车运行方式；而长短结合交路的列车运行方式则是在全线某一端的半程客流较大又比较集中的情况下，同时折返中间站又具备折返设备时采用，长短结合交路的采用可降低运输成本、提高列车车组的利用率；短交路一般不单独采用，除非在城轨线路中部的某处由于某种原因不能通车，而在不能通车地点的两边车站又具有折返条件的情况下为了维持通车才单独采用短交路。 （二）列车折返方式 列车折返方式是指当列车按照运行图的要求至图定终点站后，列车通过进路改变和道岔转换。经由车站的一条线路进入到另—条线路，开始下一次运营的方式。具有列车折返能力的车站称为折返站。城市轨道线路上只有中间个别车站，始发站和终点站才具有折返能力。目前采用的折返方式有站前折返和站后折返两种。根据车站折返作业列车数量、车站的站台布置形式、线路建筑结构情况等条件，并综合考虑线网的发展以及成本、效率等闲素。 目前列车在折返站进行折返作业有站前折返、站后折返和环形折返二种方式。 1．站前折返方式 站前折返方式是指列车在中间站或终点站利用站前渡线进行的折返作业（如图3-5所示）。采用站前折返方式的优点是：折返渡线布置在站台的前方，列车走行距离较短，站线兼作折返线使用，站线布置较短，可以减少建设项目的投资，并且在进行折返作业时，乘客上下车可以同时进行，可以缩短停站时间。当然这种布置方式的缺点也是很明显的。首先，到达列车和出发列车存在敌对进路，安全上得不到保证；其次，列车进出站都要经过道岔区段，列车运行速度受到限制，且影响到列车运行的平稳，乘客感觉不舒服；在大客流情况下，乘客上下车秩序比较混乱；最后，列车在析返过程中，会占用区间，影响到后续列车的闭塞，为避免到发列车进路交叉，只能在到发列车作业时间上错开，这样会对终点站或折返站的折返能力或线路的通过能力都有影响。因此，在城市轨道交通设计中，较少采用此模式，特别是行车密度高、列车运行速度快、列车运行间隔时间短的时候，更不会采用站前折返方式。 图3-5 站前折返 2．站后折返方式 站后折返方式是指列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业（如图3-6所示）。 列车在终点站或中间站采用站后折返方式，采用平行进路，可以有效地避免到达列车和出发列车进路的敌对干扰，列车进出站的速度较高，有利于提高旅行速度，此种折返是在空车状态下进行的，不会对乘客有任何影响。另外，折返线在运营时间外，还可以兼作列车临时检修线，这种折返方式被广泛运用。站后折返方式的缺点是站线布置距离长，列车折返消耗时间长，车站投资大。 图3-6 站后折返 3．环形折返方式 环形折返方式是一种特殊的站后折返方式（如图3-7所示）。环形折返线因为没有道岔，运营作业程序简单，节约设备费用与运营成本。但是，列车在小半