大副岗位适任训练课程 核算船舶载货能力 航行途中普通杂货的安全管理.docxVIP

航行途中普通杂货的安全管理 1.航行途中安全管理要求 航行途中对货物保管的是承运人管理货物的内容之一，其内容主要包括以下3个方面： 1)经常检查货物在舱内的状况，定期测量舱内温湿度及污水，察看烟雾报警器及怕热、怕潮等货物的情况； 2)做好特殊货物的管理工作： (1)危险货物的防燃、防爆及防其他重大事故； (2)贵重货物的防窃； (3)运输冷藏货物时，定时测量温度，保持冷藏货物的温度恒定； (4)易流态化货物的水分游离状况等； (5)装载易受高温、高温危害及自燃性货物，按时进舱检查，及时掌握情况； (6)重大件及甲板货，检查其绑扎加固情况，遇有松弛和松动情况，及时紧固。特别在大风浪来袭前要认真检查，大风浪时更不能疏忽； (7)运输有生命的动、植物时，要配合专门押运人员做好途中管理工作。 3)注意气象变化，做好恶劣天气的防范工作：如货物的加固、通风设备的紧固、舱盖的密固及做好货舱的通风。需要通风的货物，在航行中只要气侯条件允许，就要采取相应的通风措施。通风完毕后，应关好所有水密门。 2.货舱通风 船舶航行途中的货物保管，货舱通风(Ventilation)对于保证货运质量十分重要，必须认真对待，下面重点论述货舱通风的内容。 1)汗水的产生的原因 空气中水蒸汽的含量，在一定温度下有其最大值。当水蒸汽的含量超过最大值时，多余的水蒸汽就要凝成水珠。空气中水汽的最大含量与空气的温度有关，温度升高，水汽的最大含量也随之升高；在一定温度下，空气中水汽达到最大值时，称这种空气处于饱和状态。未达到饱和状态的空气，随着温度的下降而达到饱和状态，因此，饱和状态时的空气温度称为露点（Dew point）温度。当气温下降到露点温度以下时，空气中多余的水汽就会凝结成汗水。当货舱内露点温度上升超过了舷壁、甲板温度时，或者舷壁、甲板温度下降到舱内露点温度以下时就会在舷壁、货舱顶部等处产生汗水。为了防止和减少舱内产生露水，就要控制舱内露点温度；使舱内空气经常保持低温、干燥，不使舱内露点温度高于舱外温度。露点温度的测定，可以利用于湿球温度计测出干湿球温度的差值，然后从露点温度查算表中求得出露点温度，详见表1-1。 表1-1 露点温度查算表 例题1-1：把干湿温度计放入货舱内，测得货舱干球温度为25℃，湿球温度为19℃，两者的差值则为7℃。从露点温度查算表可查到该货舱内空气的露点温度为14℃。以同样的方法，将干湿温度计置于舱外，可以得知舱外空气的露点温度。 2)货舱通风的目的 (1)降低货舱内的温度与湿度，防止货物变质或受损； (2)降低舱内露点温度，防止舱壁或货物表面产生汗水； (3)防止货物自燃，引起火灾； (4)供给新鲜空气，防止鲜活货物（如水果、蔬菜等）腐烂变质； (5)排除货物散发出来的危险性气体或其他有害气体。 3)货舱通风设备及通风方法 (1)自然通风：利用货舱通风筒和自然风力进行通风，称为自然通风。自然通风有两种形式： ①自然排气通风：将通风筒口全部朝向下风方向，当天气好，甲板不上浪时，还可以把货舱口全部或部分打开，依靠空气的自然上升，使舱内暖湿空气徐徐上升排出舱外。如图1-1所示。 ② 对流循环通风：将上风一舷的通风筒口朝向下风，而将下风一舷的通风筒口转向上风，依靠风压使舱内空气排出舱外。如图1-2所示。对流循环通风方法适于大量旺盛通风时采用。当外界气温较低，而舱内温、湿度均较高时，不宜采用这种通风方法，否则会使舱内产生雾气。 图1-1 自然排气通风气流示意图 图1-2 对流循环通风气流示意图 (2)机械通风：自然通风不仅受风向、风力的影响，也受通风筒截面的限制，通风量往往不能满足要求，而且受自然条件的限制。如雨天就不能进行通风。因此，船上一般均有装设有机械通风装置。机械通风是利用安装在货舱的进气和排气通风管口的鼓风机进行强力通风的一种通风方式。机械通风装置可分为三种： ① 进气使用机械通风，排气使用自然通风； ② 进气使用自然通风，排气使用机械通风； ③ 进、排气均使用机械通风。 采用机械通风，可通过调节阀控制通风量。舱内设有通风管道，并延伸至货舱两侧，管道上隔一定距离开设通风口，可以使货舱各处都能得到充分的通风。机械通风的通风换气量，以每小时货舱换气5-10次为宜，对装运果菜类或牲畜的船舱以每小时换气20次以上为宜。 (3)货舱干燥通风装置：当外界空气的湿度很高，而这时货舱又需要干燥空气时，机械通风也满足不了货物运输保管上的要求，这时就需用空气干燥通风系统。空气干燥通风装置，由空气干燥机、货舱通风系统、露点指示记录器三部分组成。 ① 空气干燥机：它是该装置主要部分。外界空气通过该装置时，利用硅胶脱去空气中的水分并经过降温冷却后，由货舱通风系统送入货