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基础沉降对土路基上板式轨道动力性能影响分析 韩义涛1 张雷 2 1.西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都 (610031) 2.中铁八局，四川成都 (610031) 摘 要：基于车辆－轨道耦合动力学理论，建立了土路基上车辆－板式轨道耦合动力学模型， 并编制相应的仿真计算程序，研究了车辆通过路基不均匀沉降区段时轮轨系统的动力性能。 研究表明：当车辆通过路基不均匀区段时，轮轨动力作用急剧增大，CA 砂浆和路基面动应 力明显增大，设计速度为 250km/h 时，路基不均匀沉降应控制在 20mm/20m 以内，困难路段 不得超过 30mm/20m，设计速度为 300km/h时，路基不均匀沉降应控制严格在 20mm/20m以内。 关键词：土路基；板式轨道；不均匀沉降；耦合动力学 中图分类号：U231.2 文献标志码:A 1.引言 由于无碴轨道具有稳定性好、刚度均匀、维修量小、道床结构美观等优点，因此在新建 高速铁路中广泛采用。无碴轨道在桥梁、隧道、高架结构上的应用，已经被世界各国铁路普 遍认可并已标准化[1]。而在土质路基上铺设无碴轨道还比较少，除了德国和日本铺设应用稍 多，其他国家还处于试铺研究阶段。我国在遂渝铁路铺设一段无碴轨道试验段，并在其中的 土路基上铺设了板式轨道。 与普通铁路相比，高速铁路存在两个核心问题：列车荷载引起的动力响应、工程构造物 的变形控制。因此考虑高速列车和轨道结构的相互动力作用是很有必要的，为此本文基于车 辆－轨道耦合动力学理论，建立了车辆－土路基上板式轨道动力学分析模型，通过仿真的手 段实现对土路基上板式轨道动力学性能的研究。 2 车辆－土路基上板式轨道动力学模型及动力学分析方法 土路基上的板式轨道结构由钢轨、扣件系统、轨道板、CA 砂浆、混凝土底座、路基基 础组成，图 1 为轨道结构的端视图。 作者简介：韩义涛，男，西南交通大学硕士研究生 1 图 1 土路基上板式轨道端视图 运用车辆－轨道耦合动力学理论[2]，建立了如图2 所示的动力学分析模型。模型中，车 辆系统视为多刚体系统，考虑车体和构架的浮沉和点头运动，轮对的浮沉运动。钢轨考虑为 按扣件间距分布的弹性点支承基础上的Euler梁，轨道板和混凝土底座视为连续分布弹性基 础上的有限长自由叠合梁，CA砂浆简化为线性分布弹簧，土路基也简化为弹性基础。那么 轨道结构在垂向上抽象为钢轨－轨道板－混凝土底座的三重叠合梁。 车体 构架 轮对 钢轨 （扣件） 轨道板 （CA 砂浆） 底座